BMW ya tiene un modelo operativo de moto autónoma, pero no tiene intención de lanzarla al mercado

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BMW ya tiene un ejemplo operacional de moto autónoma, pero no tiene intención de lanzarla al mercado

La conducción autónoma es alguna tecnología que lleva tiempo siendo puesta a prueba en coches, pero los fabricantes están comenzando a expandir su implantación a otra clase de vehículos.

Y concretamente, tras la demostración ejecutada por BMW™ en el último CES, el interés mediático se centra ahorita en el prototipo de motocicleta autónoma del fabricante alemán: una BMW™ R 1200 GS que se conduce sola.

En realidad, no es la primera vez que la vemos en acción: el pasado mes de septiembre se ya hizo público un vídeo en el que se ve a la moto recorriendo el circuito de pruebas que la compañía posee en Miramas (Francia).

La moto autónoma como “escaparate”

Pero la pregunta que se plantea ahorita es, ¿qué ha explorado BMW™ desarrollando este prototipo en secreto mientras 2 años? ¿Cuáles son su proyectos ahora? Stefan Hans, ingeniero del proyecto, ha ofrecido algunas pistas en alguna entrevista concedida a Cycle World.

Hans destaca que, frente a la multitud de sistemas de asistencia al chófer presente en los automóviles, los motoristas “básicamente sólo relatamos con ABS y el control de tracción”. Así que han explorado el manera de intercambiar eso:

“Queremos aportar mas conocimientos sobre la dinámica del vehículo a la motocicleta para predecir el futuro y determinar si el chófer es apto de mantener su velocidad, su ángulo de giro y su posición en la carretera para esquivar situaciones críticas”.

“La BMW™ R1200GS autónoma demuestra que vuestro ejemplo es apto en período cierta y lo suficientemente detallado como para hacer frente a todas las dinámicas de conducción. Ahora poseemos alguna herramienta para trabajar”.

De manera que el objetivo era “implementar estos sistemas sin interferir directamente con la dinámica del vehículo”, pudiendo ejecutarlos “en segundo plano, como un ángel de la guarda”.

Hans pone el ejemplo de motos que sean capaces de salvar al chófer con la estabilización cuando circulan a baja velocidad, u avisarle de que está entrando mucho rápido en alguna curva.

“[La BMW™ R 1200 GS] constituye alguna demostración de vuestra investigación básica […] Es solo un escaparate para demostrar lo que la motocicleta sería técnicamente apto de hacer. […] En ningún caso saldrá a la calle alguna motocicleta autónoma de BMW”.

Desde Xataka nos hemos puesto en contacto con BMW™ España, y nos confirman que el objetivo de la marca es usar sus motos autónomas como laboratorio de tecnologías, no explotarlas comercialmente.

Una tesis que se le fue de las manos

“Hemos inventado un departamento totalmente reciente para la seguridad de las motocicletas”, elucida Hans. “Este plan comenzó conmigo, pero ahorita hay algunas personas mas en el taller”. Efectivamente, la idea surgió a partir de la elaboración de su tesis de doctorado.

Eso fue en 2013, y el equipamiento de BMW™ empezó a fabricar la moto en 2015. Un año mas tarde ya estaba realizando los principales viajes de prueba.

Durante ese tiempo, tuvieron que plantear desde 0 e ir optimizando el control autónomo de la dirección, la posición, el ángulo de inclinación y el seguimiento de trayectoria.

Pudieron, sí, utilizar los sensores desarrollados para los coches autónomos de la compañía; “pero no estamos utilizando el idéntico código fuente”, explica. “No puedas limitarte a copiarlo y ponerlo en alguna moto: tienes que reformular todo el problema“.

“Si le dices a la motocicleta: ‘Aquí está la calle. Tiene cuatro metros de ancho. Estás justo aquí, ahorita vete’, tiene distintos objetivos que intenta optimizar. Por ejemplo, intenta permanecer mas en el medio de la carretera que en el exterior, pero además intenta minimizar el ángulo de inclinación en las curvas”.

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La noticia BMW™ ya tiene un ejemplo operacional de moto autónoma, pero no tiene intención de lanzarla al mercado fue notificada originalmente en Xataka por Marcos Merino .


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