Coches a gas natural comprimido: cómo funcionan y 17 modelos que ya puedes comprar

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Audi G Tron

A inicio de año, con datos modernizados a 2018, repasamos cuánto cuestan realmente los coches eléctricos, y qué tal salen parados con respecto al resto de alternativas. Un resultado atrayente de aquel artículo fue verificar que ahorita mismo, en España, los coches a GNC son muy competitivos tanto por costo de compra, como por coste de uso.

Parecen por tanto alguna alternativa recomendable mientras unos años, como tecnología de transición menos contaminante que la gasolina u el gasóleo, y mientras los coches eléctricos terminan de avanzar y reducen sus precios. Vamos a ver en este artículo cómo funcionan, qué ayudas existen, cuánto consumen y contaminan, así como todos los prototipos que están a la venta en España.

Cómo funciona un vehículo a GNC

Mercedes Benz Clase B Gnc

Un vehículo a GNC es un tipo de vehículo automóvil con motor de combustión interna adaptado para aprovechar un gas como combustible, concretamente Gas Natural Comprimido, en lugar de un combustible líquido como la gasolina. Puede Estad adaptado de industria u bien se puede realizar la adaptación alguna vez ya comprado.

La adaptación consta básicamente en incorporar:

  • Los tanques para acumular el gas natural
  • Un sistema de inyección especial, para la gasolina y para el gas
  • Un sistema electrónico de gestión del motor un poco diferente, para elegir entre gasolina u gas natural, ya sea automáticamente, por la temperatura, ya sea manualmente, a selección del conductor
  • Y algunos otros intercambios para que no haya problemas debidos al uso del gas (por ejemplo refuerzo del asiento de válvulas, u distintos segmentos de los pistones).
Para aprovechar mejor el espacio disponible, los coches que vienen de industria preparados para aprovechar GNC suelen incluir 2, tres y inclusive cuatro tanques cilíndricos para el gas natural

Tiempo atrás os explicamos con mas detenimiento distintos cuestiones técnicas sobre los coches a GNC, GNL y GLP, por si queréis saber mas detalles.

Los coches que utilizan GNC son por tanto coches bifuel: son coches con un solo motor, de combustión interna, pero que pueden aprovechar indistintamente 2 combustibles, gasolina u gas natural.

No son coches híbridos porque no hay 2 motores que utilicen distinto fuente de energía, como podría ser el caso de un coche híbrido eléctrico, que combina un motor de combustión interna, que aplica como fuente de energía para desempeñar un combustible, con un motor eléctrico que aplica como fuente de energía la energía acumulada en alguna batería.

Boquerel Gnc

Los coches a GNC tienen al menos 2 depósitos de combustible (y 2 bocas de rellenado): el de la gasolina y el del gas. Para acumular el gas natural este se almacena en uno u mas tanques cilíndricos que lo acumulan a 200 bar de presión.

El Gas Natural Comprimido es fundamentalmente metano. Es menos denso que el aire, así que en caso de fuga de los tanques se dispersa y ventila con cierta facilidad. Molecularmente hablando contiene alguna mayor proporción de hidrógeno frente al carbono que la gasolina, el gasóleo y el GLP.

Un vehículo a gas natural se reposta casi igual que se reposta gasolina u gasóleo, en unos pocos minutos (no es tan rápido como se reposta gasolina, pero es poco mas lento)

El GLP es Gas Licuado del Petróleo, otro gas que se aplica como combustible para automóviles, que fundamentalmente es alguna mezcla de butano y propano, pero no nos ocuparemos de él en este artículo por diversos motivos, entre ellos por resultar menos ventajoso económicamente que el GNC y por no creer tanta reducción en las emisiones contaminantes como el GNC con respecto a la gasolina y al gasóleo.

Menos contaminación que con otros combustibles

Etiqueta Ambiental Dgt Eco

El Gas Natural es un combustible que se puede obtener en yacimientos subterráneos en la naturaleza. De los distintos combustibles de tipo fósil que utilice el ser humano, es mas limpio que el carbón, fuel, gasolina, gasóleo y GLP.

Su combustión se efectua de modo muy completa, así que deja menos depósitos en inyectores y válvulas, por lo que el motor se mantiene limpio de modo natural, y se minimizan los problemas de obstrucción en los inyectores. Es este (junto con su composición molecular) uno de los primordiales motivos por los que se generan menos emisiones contaminantes, que la gasolina, el gasóleo e inclusive el GLP.

Un automóvil a GNC, comparado con el idéntico automóvil diésel, viene a generar alrededor de un 10% menos de emisiones de CO₂

Es así considerando tanto el dióxido de carbono, uno de los primordiales causantes del incremento del efecto invernadero de La Tierra, como el monóxido de carbono (comparado con la gasolina y el GLP), los óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión, gases contaminantes nocivos para la salud, y que tanto preocupan en las grandes ciudades con demasiado tráfico, como por ejemplo Madrid y Barcelona, pero además en muchas otras capitales.

Comparado con el idéntico vehículo diésel Euro 6, equipado ya con filtro de partículas y reducción catalítica selectiva, el vehículo a GNC emite aproximadamente un diez % menos de dióxido de carbono (CO₂), mas u menos un 33 % menos de óxidos de nitrógeno (NOx), y alrededor de un 95 % menos de partículas en suspensión (PM).

Los coches a GNC tienen la etiqueta ambiental de la DGT tipo ‘Eco’, mitad verde, mitad azul

Debido a las menores emisiones de los coches a GNC, junto con los coches a GLP y los coches híbridos eléctricos (no enchufables, u enchufables con menos de 32 km WLTP de autonomía únicamente eléctrica), a estos les pertenece la etiqueta ambiental de la DGT tipo ‘Eco’ (de color mitad verde, mitad azul).

Menor coste por km

Cuadro Gnc

La eficiencia de un motor de combustión de GNC es algo mayor que la de uno de gasolina, básicamente porque puede trabajar con alguna mayor compresión. Es muy parecida a la de un motor diésel.

Como además el índice de octano del GNC es notablmente mas alto que en la gasolina, alrededor de 115-120, esto significa que la autodetonación es menor, y colabora la ventaja de un menor ruido y vibraciones mientras el funcionamiento del motor.

Comparado con la gasolina, el gasóleo y el GLP, un coche a GNC tiene el menor coste por km, en palabras de combustible. En Madrid por ejemplo se puede localizar GNC a 0,944 euros/kg.

Por alguna menor carga fiscal que la gasolina u el gasóleo, el kilos de GNC suele costar menos de uno euro

Considerando un vehículo compacto de tipo medio:

  • En gasolina de inyección directa tendríamos un consumo combinado de 5,0 l/100 km según el obsoleto fase NEDC, considerando un incremento del 25% en condiciones reales, vendrían a ser unos 6,25 l/100 km (gasolina a 1,26 euros/l).
  • En diésel de inyección directa tendríamos un consumo de 3,9 l/100 km, pero consideraremos 4,9 l/100 km de consumo cierta (gasóleo a 1,19 euros/l).
  • En GLP el consumo sería de 6,9 l/100 km, que serían unos 8,6 l/100 km reales (GLP a 0,66 euros/l), mas 0,3 l/100 km de gasolina.
  • En GNC tendríamos 3,5 kg/100 km de consumo medio NEDC, pero consideraremos 4,37 kg/km en condiciones reales (GNC a 0,95 euros/kg), mas 0,3 l/100 km de gasolina.

De esta modo poseemos que realizar 100 km costaría en condiciones reales:

  • Con gasolina: 7,88 euros.
  • Con gasóleo: 5,83 euros.
  • Con GLP: 6,05 euros.
  • Con GNC: 4,53 euros (el menor de los cuatro).

Skoda Gnc

Si te has fijado, en el caso del GLP y del GNC hemos considerado además que se consumen 0,3 l/100 km de gasolina de media. Esto es así porque un coche a gas consume algo de gasolina con el motor en frío, recién arrancado (y por mi experiencia, de modo aproximada viene a ser alrededor de 0,3 a 0,5 l/100 km).

Este valor puede ser distinto dependiendo de las circunstancias: en invierno el motor suele demorar mas período en calentarse que en verano, por ejemplo, y no es lo idéntico realizar trayectos cortos por ciudad donde apenas da período a que se caliente el motor, en los que pesará mas el período que el motor pasa usando gasolina, que trayectos largos por autopista, donde pesará demasiado mas el período que el motor pasa usando GNC.

Cuando hay proyecto y aún quedan fondos, se pueden requerir 2.500 euros de ayudas del Estado para la compra de un vehículo a GNC (y otros 1.210 euros de rebajo que debe poner el concesionario)

Cuando hay fondos, otra ventaja considerable a tener en cuenta es que los coches a GNC pueden requerir ayudas a la compra del Estado, como por ejemplo las del último Plan MOVALT. Esta ayuda es de 2.500 euros, mas otros 1.000 euros mas IVA (o sea, 1.210 euros), que debe aportar el concesionario adherido al plan.

Eso sí, hay que tener presente que para que un vehículo a GNC pueda requerir estas ayudas, su precio anteriormente de impuestos, incluidos los extras opcionales, ha de ser como máximo de 25.000 euros (serían por ejemplo 30.250 euros, si pensamos en un vehículo que pague el 21 % de IVA y cero % de impuesto de matriculación debido a las emisiones de CO2).

Tanques Gnc

Otras ventajas a pensar además son:

  • Según el ayuntamiento los coches con etiqueta ambiental Eco pagan menos IVTM (el impuesto municipal de circulación): un 75 % menos (pero solo mientras seis años), por ejemplo en Madrid y Barcelona.
  • Pueden pagar además menos en los parquímetros, un 50 % menos.
  • Pueden circular en los episodios de alta contaminación atmosférica, siquiera haya restricciones de circulación.
  • Pueden circular por el carril BUS/VAO.
  • Pagan un 30 % menos de peaje en Cataluña.
  • Pueden aparcar en el centro de la ciudad en episodios de alta contaminación atmosférica, siquiera haya restricciones de aparcamiento.

Pero además hay alguna desventaja

Maletero Gnc

El precio de compra de los coches a GNC, al menos el costo oficial de tarifa, suele ser más alto que el de un vehículo a gasolina e inclusive que el de un vehículo diésel. Otra cosa es que después haya ayudas a la compra u que la diferencia de costo se pueda amortizar con el menor coste por km.

La autonomía a GNC es menor que la autonomía a gasolina u gasóleo. Suele Estad entre 300 y 400 km aproximadamente, pero en condiciones reales será algo menos.

Al conservar el depósito de gasolina, para alojar los tanques de gas, bajo el suelo, bajo el asiento detrás y bajo el maletero, lo general es que al meta se tenga menos maletero que en el idéntico vehículo con motor de gasolina u gasóleo. Depende de cada coche, pero es parcialmente general perder alrededor de 100 l de maletero.

La regulación europea ECE R 110 obliga a que los coches a GNC revisen cada cuatro años la parte de gas del coche

Aparte de las revisiones típicas de un vehículo con motor de gasolina, para el caso concreto de los coches a Gas Natural Comprimido es forzoso realizar alguna revisión cada cuatro años de los tanques a presión, de las conducciones de gas y de las válvulas de seguridad, conforme al reglamento (regulación europea ECE R 110).

Los tanques de acumulación de GNC en los automóviles son quizá el punto mas delicado. Al Estad sometidos a alguna presión alta (200 bares), y verse sometidos a intercambios de presión por descarga y carga, y a intercambios de temperatura, sufren mas fatiga y siquiera son muy resistentes, es considerable tener presente que tienen fecha de caducidad.

En Europa la regulación ECE R 110 detalla que los tanques de acumulación de GNC en automóviles poseerán alguna vida valioso máxima de veinte años. Si los tanques se homologaron anteriormente de esta norma, poseerán alguna vida valioso máxima de quince años.

Dónde repostar

Gnc Gnl En amarillo estaciones solo GNC, en azul estaciones GNC+GNL, en verde estaciones solo GNL

La otra desventaja de los coches a gas natural comprimido es que no todas las gasolineras de España(pais) tienen surtidores para repostar GNC. De hecho casi no hay: siquiera en España(pais) hay unas 11.000 gasolineras, tan solo podemos localizar gas natural comprimido en 51 estaciones de repostaje. De esas, 28 son estaciones exclusivas de GNC y otras 23 estaciones mixtas de GNC y GNL.

No hay que confudir el GNL, Gas Natural Licuado, con el GNC, pues los coches a GNC no pueden repostar en alguna estación que sea únicamente de GNL (además de las 51 que acabamos de mencionar, en España(pais) hay otras seis estaciones de repostaje únicamente de GNL).

En España, a marzo de 2018, había operativas 51 estaciones de repostaje para automóviles GNC (son pocas, para que nos vamos a engañar)

Según informa GASNAM, la Asociación Ibérica del Gas Natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), en España(pais) está prevista la apertura en breve de otras 34 estaciones donde repostar Gas Natural Comprimido (14 únicamente de GNC y otras veinte mixtas, GNC + GNL).

Por cierto, el gas natural no se descubre en gasolineras convencionales como sucede con el GLP (Gas Licuado del Petróleo), hay estaciones de repostaje específicas, como ejemplo las 28 que tiene Gas Natural Fenosa.

Estos son los coches a GNC a la venta en España

Vamos a repasar por orden alfabético de marca los distintos prototipos de coches a GNC que se venden en España, recordando de paso sus primordiales características y el precio de tarifa base, de la versión mas económica, con impuestos incluidos.

Si hay mas versiones u se añaden equipamientos extra opcionales, el costo puede ser mas alto. En inicio recogemos el costo oficial sin descuentos, siquiera si los hay, además os lo indicamos aparte. No incluimos el importe de las ayudas a la compra del Plan MOVALT (pero cuando hay fondos, recuerda que serían 2.500 euros del Estado + 1.210 euros del concesionario a descontar).

Ahora idéntico tan solo cinco marcas venden coches a GNC en España, que suponen en total diecisiete prototipos u versiones diferentes

Si nos lees desde América te darás cuenta de que en España, en esto del gas vehicular, ya sea GLP (un poco menos), ya sea GNC (bastante más), estamos muy retrasados. Allí, destacando sobre todo Argentina, y además en otros países europeos como Italia u Alemania, aprovechar gas como combustible en los coches es demasiado mas general desde hace quince u veinte años.

En España(pais) la oferta de coches a gas natural comprimido es suficiente reducida y además se concentra en muy pocas marcas (como por ejemplo las del Grupo Volkswagen). Vamos a verlos.

Audi

Audi A3 Sportback

Audi vende en España(pais) diversos prototipos distintos que pueden desempeñar con gas natural comprimido. Para iniciar poseemos el Audi A3 Sportback g-tron, alguna berlina compacta de 4,31 m de largo, cinco puertas, cinco plazas, maletero de 280 l y motor TFSi de 110 CV. Su consumo medio NEDC es de 5,4 m3/100 km, que vienen a ser unos 3,6 kg/100 km. Está libre a partir de 28.670 euros, y se puede exigir intercambio automático opcional.

Audi A4 Avant

Más grande que el anterior, con casi 4,73 m de largo, localizamos el Audi cuatro Avant g-tron, alguna berlina familiar de tamaño grande de cinco puertas, maletero de 415 l y motor de 170 CV. Su consumo medio NEDC es de 3,8 kg/100 km. Con intercambio automático está diponible a partir de 43.010 euros (esta versión se está renovando levemente y asistirá después del verano).

Audi A5 Sportback

Por último poseemos además el Audi A5 Sportback g-tron, alguna berlina coupé grande de cinco puertas, 4,73 m de largo, maletero de 390 l e igualmente motor de 170 CV. Su consumo medio NEDC es de 3,8 kg/100 km. También viene con intercambio automático de serie, por un costo a partir de 46.000 euros (esta versión además se está renovando levemente y asistirá después del verano).

FIAT

Fiat Panda

En la marca italiana FIAT podemos localizar además diversos prototipos que funcionan con Gas Natural Comprimido, aparte de otros que pueden desempeñar con GLP (que quizá son mas conocidos). En su país natal los FIAT a gas son además muy populares.

Para iniciar poseemos el FIAT Panda 0.9 TwinAir Bifuel Metano, un pequeño utilitario de cinco puertas, 3,65 m de largo y 200 l de maletero, con motor de 80 CV. Su consumo medio NEDC es de 3,1 kg/100 km. Se vende por 16.780 euros (aunque hay unos 2.335 euros de descuento).

Fiat Punto

Un poco mas grande que el anterior, con casi 4,07 m de largo, siquiera muy veterano por edad y necesitado de alguna renovación profunda, localizamos el FIAT Punto Bifuel Metano, un utilitario de cinco puertas, cinco plazas y 200 l de maletero, con 70 CV de potencia. Su consumo medio NEDC es de 4,2 kg/100 km. Se vende por 16.570 euros (aunque hay 4.020 euros de descuento).

Fait 500l

El último vehículo a GNC de FIAT sería el FIAT 500L 0.9 TwinAir Bifuel Metano, monovolumen mediano de 4,24 m de longitud, cinco puertas, 330 l de maletero y 80 CV de potencia. su consumo medio NEDC es de 3,9 kg/100 km. Se vende a partir de 20.920 euros (y hay 1.920 euros de descuento).

Fiat Doblo Panorama

Aunque no sea cabalmente un turismo, cabe nombrar además al vehículo mixto FIAT Dobló Panorama T-Jet Natural Power, alguna furgoneta mediana pensada para pasajeros, que mide casi 4,41 m de largo, tiene cinco puertas y cinco plazas, y un maletero gigantesco de 790 l (también hay alguna versión mas larga con siete plazas).

Es además mas poderoso que cualquiera otro de los prototipos FIAT que hemos visto, gracias a sus 120 CV. Homologa en el fase NEDC un consumo de 4,9 kg/100 km. Se vende por 25.767 euros (aunque se quedaría en menos, ya que hay 8.093 euros de descuento).

SEAT

Seat Mii

En SEAT podemos localizar cuatro prototipos distintos a Gas Natural Comprimido, y como en FIAT, a precios suficiente razonables y asequibles.

El mas barato es el SEAT Mii GNC, un pequeño utilitario de 3,56 m de largo, con cinco puertas y cuatro plazas, que cuenta con un maletero de 213 l y un motor de 68 CV. Su consumo medio según el fase de homologación NEDC es de 3,0 kg/100 km. Se vende a partir de 10.865 euros.

Seat Ibiza Tgi

También utilitario, pero mas grande que el Mii, con 4,06 m de largo, localizamos el reciente SEAT Ibiza TGI, con carrocería de cinco puertas, maletero de 262 l y motor de 90 CV. Su consumo combinado en el obsoleto fase de homologación europeo NEDC es de 3,3 kg/100 km. Se vende a partir de 14.210 euros.

Seat Leon

El SEAT León es uno de los coches mas populares en España(pais) y está libre además con gas natural. Por un lado poseemos el SEAT León TGI, berlina compacta de cinco puertas, 4,28 m de longitud, cinco plazas y 275 l de maletero.

La versión SC, de tres puertas, no está libre con motor de GNC. Su motor (teóricamente el idéntico que el del Audi™ A3, el Volkswagen Golf y el Škoda Octavia a GNC) entrega 110 CV y declara un consumo combinado NEDC de 3,6 kg/100 km. Su costo de tarifa arranca en los 18.460 euros.

Seat Leon St

El SEAT León ST TGI es la versión familiar de cinco puertas y cinco plazas de esta berlina compacta. Equipa el idéntico motor de 110 CV y dice consumir además lo mismo, 3,6 kg/100 km de gas natural comprimido. Gracias a que mide 4,55 m de largo tiene un maletero mas grande de 482 l. Se vende a partir de 19.470 euros.

Škoda

Skoda Octavia

En la marca checa Škoda, además del Grupo Volkswagen, localizamos un vehículo a gas natural comprimido y 2 versiones posibles. El Škoda Octavia ha sido mientras años el ejemplo que mejor ha vendido esta marca, y de hecho muchos han estado en palmas de taxistas.

Es alguna berlina de tamaño medio de 4,67 m de largo, cinco puertas, cinco plazas y un maletero suficiente digno de 460 l. En el Octavia GNC el motor, de nuevo, es el cuatro cilindros de inyección directa y turbo de 110 CV que se utilice en otros prototipos del Grupo. Su consumo combinado NEDC es de 3,8 kg/100 km, y se puede conseguir por un costo de tarifa a partir de 23.730 euros (aunque después resulta que tiene un rebajo de 6.640 euros y se queda en 17.090 euros).

Skoda Octavia Combi

Si el Škoda Octavia berlina era la primera versión, la otra es el Škoda Octavia Combi GNC, familiar de 4,67 m de longitud, cinco puertas y cinco plazas, pero con un maletero de 480 l. La fuerza del motor es la misma, los 110 CV, y el consumo medio NEDC también, los 3,8 kg/100 km. El costo es un poco mas alto, son 24.680 euros sin rebajo (o bien 17.900 euros con él).

Volkswagen

Volkswagen Polo

Aunque inclusive hace poco se vendía el Volkswagen UP! a GNC en España, un ejemplo mas pequeño que el Polo, recientemente la marca alemana ha dejado de vender este ejemplo con motores de combustión interna, y ya solo tiene a la venta el e-Up! (eléctrico). Así que comenzamos con el Volkswagen Polo TGI, primo del SEAT Ibiza TGI del que hablamos antes.

El Polo a GNC es un utilitario de cinco puertas, cinco plazas y 251 l de maletero, que mide 4,05 m de longitud. Su motor tiene alguna fuerza de 90 CV y consume de media, según el condenado a desaparecer fase NEDC, 3,1 kg/100 km. Su costo de tarifa empieza en 19.620 euros.

Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf TGI además funciona con GNC. Esta berlina compacta de 4,26 m de largo está libre solo con cinco puertas, tiene cinco plazas y un maletero de 291 l. Su motor turbo bifuel gasolina/GNC tiene alguna fuerza de 110 CV. Teóricamente consume 3,6 kg/100 km según el fase de homologación NEDC. Su costo parte de los 25.160 euros.

Volkswagen Golf Variant 02

Como sucedía además en el SEAT León, si deseas un vehículo un poco mas grande y con mas maletero, puedas optar por la versión familiar del Golf: el Volkswagen Golf Variant TGI, que equipa el idéntico motor y consume lo mismo, u sea que tiene igualmente 110 CV y gasta 3,6 kg/100 km, pero tendrás que aparcar 4,56 m de vehículo a intercambio de tener 424 l de maletero para cargar. Se vende a partir de 26.075 euros.

Volkswagen Caddy

Tal y como sucedía además en FIAT, hay un automóvil mas de Volkswagen del que podemos hablaros, siquiera no sea cabalmente un turismo, sino un vehículo mixto con alguna versión para pasajeros. Se trata del Volkswagen Caddy TGI, alguna furgoneta mediana de 4,41 m de largo, cinco puertas y cinco plazas, con 750 l de maletero.

Tiene 110 CV (¿a que te suena el motor?) y consume de media 4,3 kg/100 km (según NEDC). Se vende a partir de 32.531 euros (precio de tarifa, IVA incluido), siquiera hay inclusive 5.690 euros de descuento. Está libre además con intercambio automático, y alguna versión con carrocería mas larga (pagando más, claro).

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En Xataka | ¿Son caros los coches eléctricos? El coste oculto de vuestro vehículo: eléctrico contra tradicional

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