Cuándo tengo que comprarme un coche eléctrico: éstas son las promesas de futuro de las marcas

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Fisker Emotion 01

A finales de 2010 en España(pais) se vendían oficialmente en España(pais) tan solo seis coches eléctricos: Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV (y sus hermanos mellizos Peugeot™ iOn y Citroën C-Zero), Think City y Reva-i. Estos 2 últimos no eran muy conocidos, ni muy simples de adquirir por un particular. Si lo buscabas de importación podías también agregar a la lista un séptimo modelo, el Tesla Roadster.

En 2017 hay ya 44 prototipos y versiones de coches eléctricos que te puedas comprar. La ocasión ha cambiado bastante, pero también las promesas de los fabricantes nos conducen a que dentro de unos pocos años vamos a ver todavía mas modelos, y también con mejorías importantes.

Renault Zoe Z40 01 El primer Renault ZOE tenía 210 km de autonomía homologada NEDC en 2013. Hoy ya hay alguna versión con 403 km de autonomía homologada

El vehículo eléctrico avanza, pero despacio

En estos casi 7 años el vehículo eléctrico ha avanzado despacio, en lo tecnologico y en implantación en el mercado. Véase el caso de algunos países como España, donde algunos llegaron a suponer que venir al primer millón de vehículos eléctricos iba a ser muy fácil, pero la realidad resultó demasiado mas dura y apenas relatamos con algunos miles de unidades. Que los coches eléctricos se vendieran poco tampoco ayudó a su vez a que todos los fabricantes se animaran a desarrollar uno.

Hay tres aspectos clave que condicionan las ventas de los coches 100% eléctricos:

  • La variedad de modelos entre los que elegir: pues a mas opciones, tipos de carrocería, tamaños y diseños, mas clientes pueden optar por un vehículo eléctrico que encaje en sus necesidades y gustos, y mas unidades se venden (y viceversa).

  • Su autonomía: ya que la mayoría de conductores tienen cierto miedo a un vehículo eléctrico con alguna autonomía pequeña, y prevalece la idea de cuanto más, mejor, sobre todo para poder viajar.

  • El precio de compra: puesto que al compararlo con el de un vehículo convencional, sobre todo si no hay ayudas a la compra, el costo suele ser en habitual mas alto, y siquiera planificándose bien se puede ahorrar por consumo, mantenimiento y otras ventajas, el costo inicial echa para atrás a muchos compradores.

A finales de 2010, con tan solo seis modelos, y sobre diversos de ellos poco atractivos, autonomías homologadas NEDC tan solo entre 150 y 200 km, y precios de compra por sobre de los 30.000 euros, a nadie corresponderia extrañarle que se vendieran muy pocos coches eléctricos.

Aumentar la diversidad de prototipos utilizables de coches eléctricos y incrementar su autonomía, está resultando menos complicado que bajar su costo y poner a la venta un vehículo eléctrico que aúne autonomía digna y costo asequible

Hoy, casi 7 años después, estos tres aspectos han mejorado, siquiera todavía tienen que mejorar más. Como hemos visto hay mas prototipos donde elegir. En los últimos años han mejorado bastante las baterías, resultando en coches con mayor autonomía, de entre 300 y 520 km homologados NEDC. Y, siquiera todavía sean altos, se empiezan a ver precios de coches, según tarifa oficial del faricante, sin descuentos ni ayudas a la compra, por debajo de 24.000 euros (todavía alto, pero en cuanto hay ayudas a la compra por parte del Estado, el costo meta resulta mas razonable… sin ayudas se resienten las ventas mucho).

Chevrolet Bolt EV No hace falta ser un ser Tesla, ni aventajar los 80.000 euros, para tener alguna autonomía decente: el Chevrolet Bolt EV (en Europa existe su hermano mellizo de nombre Opel Ampera-e) tiene 520 km de autonomía homologada NEDC (y por la mitad de precio)

No se debe olvidar tampoco que habría un cuarto apariencia clave que perjudica a las ventas de coches eléctricos: la infraestructura de recarga. Sin embargo este condicionante en inicio sería relativo, pues muchos de los presentes clientes de coches eléctricos se apañan para aprovechar a diario su coche, simplemente con un punto de recarga en su casa, sea un enchufe convencional doméstico, u sea un punto de recarga mural. Esto no es demasiado complicado de adquirir si se dispone de alguna plaza de aparcamiento.

De hecho estos pioneros de los coches eléctricos, luego de preparar muy bien la compra y de echar cuentas detalladas, están tan alegres de la vida con su vehículo eléctrico. Y no solo eso, también ahorran dinero: por ejemplo los taxistas en España(pais) vienen a economizar unos 5.000 euros cada 50.000 km.

Para el año 2020 corresponderia haber alguna mínima infraestructura de recarga rápida en las autopistas y autovías españolas, al menos bastante para poder realizar viajes en coches eléctricos

Otro asunto algo mas complejo, y donde todavía hay que avanzar mucho, es el relativo a la infraestructura de recarga rápida y super-rápida de uso público, dispuesta a distancias estratégicas en torno a las grandes autopistas y autovías, para poder recargar a mitad de viaje.

Ya ha comenzado al menos el proyecto CIRVE de corredores ibéricos de recarga, siquiera se alargará en el período inclusive el año 2020, y será necesario que mas gestores de recarga se animen a invertir en estaciones de recarga rápida en autopistas y autovías. Pero no basta con quedarse ahí, la recarga rápida (alrededor de 50 kW) tiene que evolucionar hacia la recarga super-rápida (hasta 150 kW) y la ultra-rápida (hasta 350 kW).

Estos son los coches eléctricos que van a venir

Aston Martin Rapide 01 Aston Martin Rapide (es el ejemplo actual que será sustituido por el futuro RapidE, alertas al videojuego de letras)

Aunque el coche eléctrico haya avanzado despacio, cada día está mas claro que ya no hay vuelta atrás. Cada vez son más los fabricantes de automóviles que invierten miles de millones de euros en desarrollar recientes prototipos de coches eléctricos que irán arribando los próximos años, sobre todo motivados por la cada vez mayor complejidad para disminuir consumos y emisiones contaminantes de los prototipos tradicionales con motor de combustión interna.

Pero también cada vez son mas los fabricantes de electrónica que decretan invertir en la fabricación de baterías de alta tecnología para vehículos eléctricos (como LG Chem, Panasonic, Samsung, Sony, Bosch, etc). La producción mundial de baterías para coches eléctricos ha aumentando un 66 % en 2016, y poco a poco será un negocio cada vez mas grande y atractivo.

Entre 2018 y 2021 el mercado de los coches eléctricos se va a poner todavía demasiado mas atrayente (al menos en cuanto a prototipos y autonomías)

Vamos a ver qué coches eléctricos nos comprometen los fabricantes de automóviles para los próximos años.

Aston Martin, la mítica marca británica de automóviles deportivos de lujo que tanto gusta a James Bond, famosa por motores enormes de combustión interna V12, ha enunciado que se pasará a lo eléctrico: en 2018 asistirá el Aston Martin RapidE, alguna berlina deportiva de alrededor de cinco metros de longitud, con demasiada fuerza (se rumorea mas de 800 CV) y alguna autonomía de unos 500 km.

Audi Etron Quattro 01 Audi™ e-tron quattro (concept), para 2018

Audi, marca premium de Grupo Volkswagen, promete no uno sino 2 coches totalmente eléctricos para adentro de muy poco. Por un lado poseemos el Audi e-tron quattro, un SUV grande de 4,88 m de largo, tres motores eléctricos con 435 CV en total (320 kW), batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad, recarga super-rápida a 150 kW, y “más de 500 km” de autonomía homologada en fase NEDC (el reciente fase de homologación WLTP, que empezará a utilizarse en septiembre de este año, dará autonomías menores). Llegará en 2018.

Un año después, en 2019, asistirá su segundo modelo, el Audi e-tron Sportback, que comparte lo técnico con el primero, y en pocas términos viene a ser algo así como alguna versión coupé de aquel.

Bmw Serie3 01 Ahora idéntico existe un BMW™ Serie tres híbrido enchufable… se rumorea que adentro de unos años podría haber uno 100 % eléctrico

BMW ya tiene un vehículo eléctrico, el pequeño BMW i3, de 3,99 m de largo y 300 km de autonomía homologada NEDC, también tiene diversos híbridos enchufables. Por ahora, de manera oficial, no hay mas coches eléctricos en el horizonte, siquiera sí bastantes rumores y probables para un futuro no muy lejano, sin concretar apenas datos: parece que están laburando en un BMW™ X3 eléctrico, para entre 2019 y 2020, y se rumorea que también podría venir un BMW™ serie 3, y que inclusive podría venir a existir el BMW i5. Se habla de alguna autonomía alrededor de los 400 km en todos los casos.

Faradya Future Ff91 02 Ya veremos si el Faraday Future FF91 llega a buen puerto y empieza a venderse

Faraday Future es alguna nueva marca de automóviles que nace con la intención de construir coches eléctricos de lujo (Tesla lo ha hecho y parece que no le va muy mal, así que otros quieren comer también alguna parte del pastel). Por ahorita nos promete el Faraday Future FF91 para 2018, alguna berlina grande con nada mas y nada menos que 1.065 CV y alguna autonomía homologada en fase NEDC de mas de 600 km, gracias a alguna enorme batería de 130 kWh. Eso sí, la marca ahorita idéntico no se libra de real incertidumbre, y algunos signos apuntan a dificultades bastante serias para poder venir a comercializar finalmente el coche.

Fisker es otra marca de automóviles de lujo con muy pocos años a sus espaldas que se asoma a la movilidad eléctrica. Primero lo intentó con el Fisker Karma, alguna berlina híbrida enchufable que no tuvo demasiado éxito. Ahora lo intentará con un vehículo únicamente eléctrico, el Fisker EMotion, con unos 640 km de autonomía homologada para el año 2019.

Ford ya vende en algunos países un vehículo 100 % eléctrico, el Ford Focus eléctrico, ejemplo que no está teniendo demasiado éxito, todo sea dicho de paso. También vende con mejor fortuna diversos prototipos híbridos enchufables. Sin concretar demasiado, la marca norteamericana sí ha comentado su intención de ir electrificando su gama, sobre todo con híbridos enchufables, adentro de alguna planificación a medio plazo. Parece ser que para 2020 podría venir un SUV eléctrico con unos 480 km de autonomía.

Hyundai Kona Este es el Hyundai Kona. Es un ejemplo con múltiples versiones. A finales de 2017 llegarán las que tienen motor de combustión interna y para finales de 2018 la versión eléctrica

Hyundai es otro de los fabricantes que ya venden coches eléctricos, siquiera por ahorita sea un solo modelo, el Hyundai Ioniq. Para otoño de 2018 pretenden poner a la venta el reciente Hyundai Kona eléctrico, un SUV pequeño de 4,17 m de largo, batería de 50 kWh de capacidad, alguna autonomía homologada en fase NEDC de mas de 400 km y un costo alrededor de los 35.000 euros.

Jaguar, otra marca británica emblemática por sus deportivos, también se pasa a los coches eléctricos, y como sucede en otras marcas, con un SUV (o todocamino) de 4,60 m de longitud. Para 2018 corresponderia salir al mercado la versión de serie del Jaguar I-PACE, con 394 CV y alguna batería de 90 kWh de capacidad, que le deberían permitir tener alguna autonomía homologada NEDC de unos 500 km. La pega es que su sistema de recarga es simplemente rápida a 50 kW de potencia, por lo que no lo es tanto como corresponderia dado el tamaño de la batería. Para estas capacidades hay que optar por sistemas de recarga super-rápida de mas de 100 kW, si no se quiere aventajar la hora de período de recarga: en este Jaguar se requieren casi dos.

Kia Stonic Kia Stonic, primo del Hyundai Kona, también poseera alguna versión eléctrica para finales de 2018

Kia y Hyundai son marcas surcoreanas que corresponden al idéntico grupo. Ya hemos visto que Hyundai vende un vehículo eléctrico y que promete para el próximo año otro ejemplo con mas autonomía, y en Kia sucede lo mismo. Kia empezó a vender el Kia Soul eléctrico un poco anteriormente que el ejemplo de Hyundai. También para 2018, como Hyundai, se espera comience a venderse el Kia Stonic EV, que por cierto también es un SUV pequeño, y aprovechará las sinergias del grupo. La autonomía corresponderia ser muy semejante a la del Hyundai, algo mas de 400 km homologados NEDC.

Aunque no se habla demasiado de ello, Mercedes-Benz es también otro fabricantes de automóviles que ya vende coches eléctricos: hablamos del Mercedes-Benz Clase B 250e. Si no regresa a haber cambios, para el año 2022 pretende tener alguna submarca específica de coches eléctricos llamada EQ.

Para iniciar habrá un SUV (sí, se han puesto de moda) poderoso y rápido, apto de acelerar de cero a 100 km/h en menos de cinco s, con unos 500 km de autonomía, y que teóricamente podría gozar de recarga ultra-rápida a 300 kW de potencia. Poco a poco irán arrojando mas modelos, inclusive finalizar alguna lista de diez coches totalmente eléctricos allí para el año 2025, incluyendo tres prototipos de smart, que figura parte del idéntico conjunto que Mercedes-Benz (Daimler). Para 2025 se rumorea que inclusive podría haber algún ejemplo con unos 700 km de autonomía homologada NEDC (con demasiado plata se consigue casi todo).

Mercedes Benz Eq Mercedes-Benz EQ, el primer ejemplo será un SUV ‘premium’

500 km de autonomía homologada es la suma ‘mágica’

Ya hubo un MINI eléctrico, el MINI E, siquiera solo fue un prototipo del conjunto BMW™ para pruebas. También hay un MINI híbrido enchufable, pero lo mas atrayente asistirá adentro de unos años: entre 2019 y 2020 asistirá el reciente MINI eléctrico (aunque nada se ha contado todavía sobre su autonomía u otros datos técnicos).

Mitsubishi vende todavía el ya veterano Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario eléctrico de modesta autonomía, que también es hermano mellizo del Citroën C-Zero y del Peugeot™ iOn. Esta marca japonesa promete que allí por el año 2019 podría ponerse a la venta el Mitsubishi eX concept, un SUV totalmente eléctrico con alguna autonomía de alrededor de 400 km.

Puesto que Mitsubishi figura ahorita parte de la Alianza Renault-Nissan, y la alianza está totalmente decidida por los vehículos eléctricos desde hace diversos años, es muy razonable considerar que Mitsubishi verá reforzada sus prestaciones de poner a la venta vehículos 100 % eléctricos en un futuro cercano, por alguna cuestión de sinergias industriales.

Faro Nissan Leaf Bueno, ¿qué? ¿te gusta el faro del reciente Nissan LEAF que se presentará en septiembre de este año?

Nissan tiene uno de los coches eléctricos mas populares, el Nissan LEAF, que comenzó a venderse a finales de 2010. Lo ha modernizado hartas veces (LEAF 1.1 con 175 km, LEAF 1.2 con 199 km y LEAF 1.3 con 250 km) y en septiembre de este año va a venir alguna modernización muy importante, la que se considera la segunda generación del Nissan LEAF, siquiera por las primeras imágenes espía que se han podido ver, se podría clasificar como restyling profundo. Conociendo cómo funciona la marca nipona, lo mas posible es que inclusive primavera de 2018 no se entreguen las primeras unidades.

Seguro que va a tener mas autonomía, siquiera no está claro todavía cuánta. Se rumorea que podría venderse en 2 versiones, alguna con batería de 40 kWh y otra con batería de 60 kWh, por lo que la autonomía homologada NEDC podría oscilar entre unos 370 y 520 km, según la batería. Podría también incluir sistema de recarga super-rápida a 150 kW de potencia. Dentro de muy poco lo sabremos.

Si deseas un SUV eléctrico (o sea, un todocamino u un “todoterreno light”), espérate al año 2020, van a venir unos cuantos prototipos diferentes

Opel ya vende en algunos países europeos el Opel Ampera-e, primo del Chevrolet Bolt EV. Es un monovolumen pequeño de 4,17 m de largo, con toques de crossover, que en su apariencia discreto esconde nada mas y nada menos que 204 CV de fuerza y 520 km de autonomía homologada NEDC, gracias a alguna batería de iones de litio de 60 kWh de capacidad. Aunque es ya alguna realidad, puesto que en España(pais) todavía no se vende, pero quizá con Suertudo pueda venir aquí el próximo año, vamos a incluirlo también en esta lista de promesas de futuro.

Ds E Tense Coupe DS E-tense coupé (por ahorita tan solo un ‘concept car’)

El Grupo PSA alberga a hartas marcas de automóviles francesas, como Citroën, DS y Peugeot. Además recientemente el conjunto francés ha comprado a Opel. Hoy en día ya venden distintos vehículos eléctricos, como los utilitarios Citroën C-Zero y Peugeot™ iOn, u las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot™ Partner eléctricas, todos ellos con autonomías muy discretas.

Aparte del Opel Ampera-e que hemos comentado antes, y que también es un plan previo del Grupo General Motors, el Grupo PSA ha prometido 4 coches eléctricos para 2021, repartidos entre sus distintos marcas, también de unos cuantos híbridos enchufables más. A destacar el DS E-tense coupé, deportivo de 402 CV, que en inicio solo es un prototipo conceptual, pero a falta de pan, nos puede dar alguna idea de por dónde pueden ir los tiros.

Porsche Mission E Porsche Mission E: la silueta de perfil es quizá alguna de las mas bellas que se pueden ver hóy en día

Porsche prevé comercializar el Porsche Mission E en el año 2020. Se trata de alguna berlina deportiva de gran tamaño y bella silueta con 600 CV de fuerza y unos 500 km de autonomía homologada NEDC. Contará también con recarga ultra-rápida a 800 V y conducción autónoma de nivel 5.

Seat no está ahorita idéntico en la guerra de los coches eléctricos, siquiera circule por ahí algún que otro Seat e-Mii a manera de pruebas. En este instante los coches eléctricos se van de costo para encajar en Seat, y ya hay otras marcas del Grupo Volkswagen, mas caras, donde sí los hay. Lo que comprendemos por ahorita es que entre el año 2019 y el año 2020 planean sacar un vehículo eléctrico asequible y con autonomía bastante para poder ser el único vehículo de la familia (que viene a descifrarse en alguna autonomía homologada NEDC de unos 500 km).

Škoda, marca checa también del Grupo Volkswagen, ha enunciado que para el año 2020 va a arrojar un SUV (oh, sorpresa, sorpresa) eléctrico de casi 4,65 m de largo, con unos 500 km de autonomía homologada NEDC Skoda Vision E.

Subaru primero lanzará un híbrido enchufable y unos años después, en el 2021, lanzará un ejemplo 100 % eléctrico. Aunque no ha especificado oficialmente cuál será, los rumores apuntan a que se tratará de un crossover (y ya que los SUV están de moda, parece lo mas probable).

Tesla Model 3 Tesla Model 3: el vehículo eléctrico que miles de personas se han lanzado a comprar casi sin conocer cómo es en verdad

Tesla no puede faltar en esta lista, siquiera lo que promete para el futuro esté a punto de venir (como pasa por ejemplo con el Opel Ampera-e): el Tesla Model 3 de producción teóricamente se empieza a construir este mes de julio y se irán entregando las primeras unidades anteriormente de que liquide el verano, siquiera van a comenzar muy des-pa-cito. Tanto el Tesla Model S como el Model X se retrasaron un poco también en su momento, sin mayores consecuencias, así que ese peligro no se puede descartar del todo.

Lo mas curioso de este modelo, que por cierto tiene ya cientos de miles de reservas, es que no se conocen todavía las especificaciones definitivas exactas: simplemente se sabe que promete 345 km de autonomía (no comprendemos en qué fase de homologación, pero parece ser en el fase norteamericano EPA, que da menos autonomía que el fase europeo NEDC, en el que rondaría algo mas de 500 km), es compatible con recarga super-rápida, acelera de cero a 100 km/h en menos de seis segundos, puede tener conducción autónoma y tiene un costo de partida de 35.000 dólares (sí, dólares, ni siquiera hay costo en euros).

Para finales de 2019 podría venir el Tesla Model Y, un todocamino de tamaño medio con alguna autonomía semejante de alrededor de 500 km homologados NEDC. Este SUV sería mas pequeño que el Model X (sí, sí, otro todocamino, no perdáis la cuenta, que ya van muchos).

Volkswagen Id Volkswagen I.D. es un ‘concept car’ de lo que podría ser un Golf de adentro de unos años, 100 % eléctrico y con conducción autónoma

Volkswagen ya vende hóy en día 2 coches eléctricos, el Volkswagen e-Up!, pequeño utilitario con 160 km y el Volkswagen e-Golf, berlina compacta con 300 km de autonomía homologada NEDC. Más tarde que otros fabricantes como Nissan u Tesla, Volkswagen poseera en 2018 su propia factoría de baterías, con la intención de encubrir sin problemas la producción de recientes prototipos eléctricos que llegarán a partir de 2020.

El Volkswagen I.D., alguna berlina compacta eléctrica con conducción autónoma, de unos 170 CV de fuerza y entre 400 y 600 km de autonomía, para 2020. El Volkswagen I.D. Crozz, un SUV eléctrico con tracción a las 4 ruedas, para 2020. Y el Volkswagen I.D. Buzz, un monovolumen grande de 4,94 m de longitud, 374 CV y inclusive 600 km de autonomía homologada NEDC, para 2022. Para 2025 Volkswagen pretende vender un millón de coches eléctricos al año, veremos qué sucede realmente al final.

Volkswagen Id Buzz Volkswagen I.D. Buzz

Volvo sella este repaso a las promesas de futuro de coches eléctricos. El fabricante sueco pretende arrojar un vehículo eléctrico en 2019, con la nueva plataforma que concede alojar baterías de inclusive 100 kWh, capacidad bastante para dar alguna autonomía homologada NEDC de entre 500 y 600 km (sin que sepamos todavía qué tipo de vehículo sería, siquiera podríamos apostar a un SUV), y inclusive 2021 otros 4 coches eléctricos más, repartidos entre Volvo y su nueva marca deportiva Polestar.

Para 2020 la autonomía homologada NEDC de casi todos los coches eléctricos prometidos rondará los 500 km (y si son de lujo, inclusive más), algo así como el triple de la autonomía que tenían los coches eléctricos de 2010

Por cierto, luego de tanto hablar de autonomías, conviene recordar para ir terminando, que para cuando se pongan a la venta todos estos futuros coches eléctricos, habrá que medir la autonomía bajo otra norma de homologación: NEDC desaparecerá y será sustituida por WLTP. En este reciente fase de homologación las autonomías serán en habitual menores (dependerá de cada modelo, pero aproximadamente entre un veinte y un 25 % menos).

Entre 2018 y 2021 la oferta de coches eléctricos crecerá notablemente

Mitsubishi Ex Concept Mitsubishi eX concept, otro SUV eléctrico mas de los prometidos para adentro de pocos años

Por lo que hemos visto al repasar todas las marcas de automóviles que han prometido arrojar algún vehículo eléctrico en un futuro no muy alejado (de las aproximadamente 67 que están a la venta en España), parece que la oferta de coches eléctricos se hará tanto mas atrayente entre 2018 y 2021: habrá mas prototipos y con más autonomía, aproximadamente tres veces la que tenía un vehículo eléctrico en 2010 (y cuando el costo del vehículo no es alguna limitación, inclusive algo más).

Sin embargo no parece que para esa fecha se consiga también entregar esos coches a un costo asequible para todo el mundo, siendo unas cuantas de las promesas que hemos visto coches eléctricos de tipo premium u de lujo.

Si para esas fechas no hay ayudas para la compra por parte del Estado, y las cuentas no cuadran (es decir, que lo que pagas de mas costoso en el costo de compra, lo compenses con lo que te ahorrarás luego poco a poco), no quedará otro remedio que esperar a que la tecnología vea bajar su precio. Lo hará, pero se necesitará un poco mas de tiempo, posiblemente del orden de unos cinco años más, hacia 2025… al menos.

En Xataka | Guía de compras de coches eléctricos 2017: 44 prototipos que están (o estarán) en el mercado

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