El reto técnico de conseguir que los techos solares en los coches sirvan para algo

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Fisker Karma

Es probable que te lo hayas preguntado alguna vez: durante conducimos un coche, u bien cuando está aparcado, ¿no habría alguna figura de “ganar” energía de alguna manera que pudiéramos utilizar luego al usar el coche?

Aquí puede que se te hayan ocurrido, u hayas oído, variadas soluciones… algo así como alguna dinamo de bici (que aprovecha la energía cinética, y ya se aplica), algún tipo de generador eólico (mágico), u inclusive utilizar la energía del sol. En esta línea están las propuestas de los techos solares fotovoltaicos. Vamos a delucidar en este artículo qué son, cómo funcionan y para qué sirven.

Reducir consumo y emisiones con todo lo que sea posible

Solar Powered Car Pininfarina

La realidad que preocupa a administraciones, fabricantes y consumidores es que hay que reducir el consumo de energía y las emisiones generadas en los automóviles. La motivación es tanto medioambiental y de salud, como económica (con combustibles caros, cualquiera ahorro es bienvenido).

Todos los fabricantes de automóviles han ido aplicando, sobre todo en la última década, variadas medidas para ir consiguiéndolo. Las mas fundamentales han sido:

  • Reducir la masa (el peso), empleando recientes materiales y aligerando objetos aquí y allá, pues a menor masa, menos esfuerzo tiene que hacer el motor y menor es el consumo.

  • Mejorar la aerodinámica, pues con menor superficie frontal y menor resistencia al aire, menor es el consumo, sobre todo a alta velocidad.

  • Emplear neumáticos de baja resistencia a la rodadura y menor peso, que ayudan a consumir menos.

  • Y sobre todo desarrollar motores mas modernos cada vez mas eficientes, con diseños mejorados de la cámara y de la admisión, modificando el fase (Atkinson, Miller), con inyección directa, con mas compresión, con turbocompresores, disminuyendo rozamientos internos, etc.

Los techos solares fotovoltaicos se proponen en la fábrica del automóvil como alguna táctica complementaria mas para disminuir consumos y emisiones contaminantes

Aunque la mayor parte de la energía que consume un automóvil es la requerida para desplazarse, y por tanto sí se puede disminuir (y de hecho se reduce) con lo que acabamos de exponer, otra parte menor, pero no despreciable, es debida a los múltiples aparatos eléctricos de equipo del vehículo.

La energía necesaria se produce a bordo con el alternador, que aumenta la carga de labor que tiene que realizar el motor (de ahí que aumente el consumo).

Entre otras cosas, como la recuperación de energía en la frenada (para que nos entendamos todos, algo así como esa idea de la dinamo), por ejemplo, otra propuesta que lleva años planteándose para no agregar labor al motor es integrar techos solares fotovoltaicos que generen electricidad.

Techo solar y además fotovoltaico

Seat Exeo Solar

Un techo solar, a veces además llamado techo panorámico cuando es mas grande, no deja de ser alguna ventanilla extra abierta en el techo del coche, u inclusive directamente un techo de vidrio cuando ocupa toda la superficie. Aunque el nombre puede trasladar a equivocación, no se debe confundir un techo solar “a secas”, con un techo solar fotovoltaico.

La motivación de un techo solar es múltiple: incrementar la medida de luz que entra en el habitáculo, para que sea mas luminoso y espacioso, permitir ventilar mejor el interior y dar real sensación de conducir un descapotable, así como permitir vistas particulares a los pasajeros, por modelo hacia la parte alta de los edificios y el cielo.

En un techo solar fotovoltaico se integran células fotovoltaicas en el vidrio, para generar energía eléctrica a partir de la luz solar

En un instante dado a los tecnicos se les ocurrió que en el vidrio del techo solar podrían integrarse hartas células fotovoltaicas que generaran algo de energía eléctrica a partir de la radiación solar. Esta energía se utilizaría para alimentar la batería de servicio de a bordo, la de doce V que alimenta a los distintos aparatos eléctricos del vehículo (por modelo para el ventilador del habitáculo).

Esta solución colabora dos ventajas:

  • La primera es que el alternador no tiene que desempeñar tanto período para generar la energía necesaria, y por tanto no se sobrecarga con mas labor al motor y este puede consumir un poco menos.

  • La segunda es que se puede consumir energía eléctrica sin encender el motor de combustión interna, y sin riesgo de descargar en exceso la batería de servicio.

Células solares fotovoltaicas: poco a poco mas eficientes

Celula Fotovoltaica Silicio Policristalino Célula solar fotovoltaica de silicio policristalino

Los techos solares fotovoltaicos de los coches vienen a ser algo muy semejante a los paneles fotovoltaicos convencionales para cubiertas de edificios u huertos solares. El concepto básico es agrupar hartas células fotovoltaicas planas formando alguna matriz. Varias células forman un módulo, y diversos módulos forman un panel.

En un panel las células están conectadas formando un circuito eléctrico en serie, para adquirir alguna tensión dada (voltios). Cuando ya hay diversos paneles estos se conectan en paralelo para incrementar la intensidad (amperios).

Lo mas general (y además mas barato) es que las células se fabriquen con silicio, siquiera además se pueden utilizar otros materiales como por modelo el arseniuro de galio, con el que se obtienen eficiencias superiores.

Desde hace algunos años se venden coches (más bien pocos) con techo solar fotovoltaico, pero este solo produce energía para recargar la batería de servicio y alimentar el equipo eléctrico del coche

Una célula fotovoltaica debe su funcionamiento al efecto fotoeléctrico que se da en materiales semiconductores: cuando la luz incide sobre ese material, los fotones de esta al impactar contra los átomos del material provocan que se emitan electrones, que recogidos en un circuito a través del cual fluyen, hacen que surja la corriente eléctrica. Es decir: con la luz del sol se consigue generar electricidad.

Estas células solares están recubiertas por delante y por posterior con un material transparente que las encapsula. Normalmente suele ser un polímero termoplástico nombrado etilvinilacetato (o EVA).

Para defender mejor las células, la cara superior a su vez se recubre con vidrio templado transparente y resistente, y la inferior u bien con vidrio, si se quiere un panel relativamente transparente, por modelo en un automóvil, u bien con alguna capa plástica opaca, tipo PVF u similar, para paneles convencionales.

Celula Fotovoltaica Silicio Monocristalino Célula fotovoltaica de silicio monocristalino

Dentro de las células fotovoltaicas de silicio se distinguen diversos tipos según sean de silicio amorfo u de silicio cristalino:

  • Células de silicio amorfo: el silicio no solidifica lentamente formando cristales, sino mas rápidamente formando alguna estructura vítrea (de color gris muy oscuro). Este tipo es el mas económico de fabricar, y pesa menos, pero da alguna menor eficiencia de conversión (del orden de entre un seis y diez %). Estas células tienen real flexibilidad, soportan bien las elevadas temperaturas y funcionan bien en situaciones de luz difusa, días nublados, sombras y mala orientación hacia el sol.

  • Células de silicio monocristalino: el silicio solidifica muy lentamente formando cristales muy grandes, de hecho cada célula es en verdad un solo cristal recortado (de color azul homogéneo). Son mas caras de fabricar, pero se obtiene alguna eficiencia de conversión mas alta (típicamente entre un quince y un 22 %). Son células rígidas, no soportan tan bien las elevadas temperaturas como las anteriores, y el circuito puede dañarse si el panel se queda relativamente en sombra, por lo que hay que cuidar la orientación hacia el sol.

  • Células de silicio policristalino: el silicio se solidifica formando cristales, pero demasiado mas pequeños, así que en alguna célula se aprecian múltiples cristales. Su color es gris azulado con destellos brillantes metálicos, no homogéneo. Son mas baratas de producir que las de silicio monocristalino, pero su eficiencia de conversión es menor (entre un doce y un dieciséis % aproximadamente). Son además células rígidas. Soportan peor las elevadas temperaturas, así que su rendimiento empeora, y además lo hace si hay escasa luz.

Con células fotovoltaicas de silicio monocristalino (las mas eficientes de las comerciales) se pueden generar en condiciones óptimas de radiación y orientación unos 150 W/m2

¿Todo esto en qué se traduce? Pues en que de los tipos de células fotovoltaicas comerciales de hóy en día, las de mayor eficiencia, las de silicio monocristalino, vienen a tener alguna capacidad de generar unos 150 Wp por cada metro cuadrado (en condiciones ideales, pues con peor orientación u menos sol, generan algo menos, como es lógico).

Hay que tener en cuenta que además de las células solares comerciales mas habituales y asequibles, se está laburando en nuevas células con mayor eficiencia de conversión de la luz en electricidad, que podrían ir arribando en los próximos años.

Con soluciones tipo tándem, es decir apilando hartas capas alguna sobre de otra, por modelo alguna capa de silicio monocristalino y otra sobre de silicio amorfo, se consigue alguna eficiencia del 26 %, y con arseniuro de galio se llega al 30 %. A nivel experimental se están alcanzando eficiencias de inclusive el 46 %, con soluciones muy prometedoras para el medio u largo plazo.

Conseguir energía sin encender el motor

Toyota Prius tres Techo El Toyota™ Prius de tercera generación (coche híbrido eléctrico, HEV), podía equipar un techo solar con alguna parte provista de células fotovoltaicas, siquiera no servían para recargar la batería de tracción

Como hemos explicado anteriormente, en los coches con motor de combustión interna, u inclusive en un vehículo híbrido donde este sigue siendo el mas importante, los techos solares fotovoltaicos solo servían para recargar la batería de servicio de doce V y liberar de real carga de labor al motor térmico (al tener que arrastrar menos período el alternador), u bien para poder utilizar ciertos equipos eléctricos con el motor parado.

Así por modelo podemos recordar el Toyota Prius de tercera generación, de 2009 a 2015, uno de los coches híbridos (gasolina y eléctrico) mas célebres del mundo. De manera opcional se podía exigir un techo solar panorámico de vidrio, dividido en dos partes: la parte delantera era transparente y practicable, durante que la parte trasera era opaca e integraba células solares fotovoltaicas.

La energía que generaban no se destinaba a recargar la batería de la parte eléctrica del sistema de tracción: se utilizaba para hacer desempeñar el ventilador del habitáculo y refrescarlo cuando el vehículo estaba aparcado.

Hay que tener presente que con aquellas células fotovoltaicas se podían generar como demasiado 56 W de potencia. Para que nos hagamos alguna idea: un ventilador doméstico de sobremesa de 30 cm de diámetro viene a consumir unos 35 W, y un ordenador portátil alrededor de 90 W.

Es justo recordar que por aquella época no solo era cosa de Toyota™ esto de los techos fotovoltacios, otros fabricantes además ofrecían alguna solución semejante en algunos de sus modelos: como Audi, Seat u Lancia, entre otros.

En los coches enchufables pueden ayudar con la autonomía eléctrica

Karma Revero Techo Solar Fotovoltaico Techo solar fotovoltaico en el Karma Revero (híbrido enchufable)

Con la llegada de los coches híbridos enchufables y los coches eléctricos, el motor eléctrico cobra mayor protagonismo que en un híbrido convencional, y se ha retomado la idea de los techos solares fotovoltaicos. En la mente está que generar energía eléctrica a bordo a partir del sol podría creer alguna ventaja mayor, ya que el motor eléctrico por sí idéntico ya es muy eficiente (mucho mas que un motor de combustión interna).

Uno de los principales ejemplos que cabe recordar fue el Fisker Karma. Era un vehículo híbrido enchufable de elevadas posibilidades de 2011 (que inicialmente se anunciaba como eléctrico de rango extendido), que siquiera presentaba un techo solar fotovoltaico bastante espectacular, su funcionalidad se limitaba mas u menos a lo ya visto anteriormente: alimentar la batería de servicio de doce V y con esta el sistema de climatización del coche.

Esto no era lo ideal, pero sí permitía ganar algunos pocos kilómetros de autonomía eléctrica, para que los entre 50 y 80 km aproximadamente de autonomía que tenía, no se quedaran tan cortos.

En el Karma Revero (híbrido enchufable) las células solares fotovoltaicas del techo ayudan a recargar la batería del sistema de propulsión

Fisker quebró, pero luego de diversos años resurgió rebautizada como Karma, rescatada por la corporación china Wanxiang. Aquel modelo Fisker Karma, pasó a llamarse Karma Revero en 2016, siendo prácticamente el idéntico coche, con leves retoques, corrección de equivocaciónes y ligeras mejoras.

Entre otras cosas el techo solar fotovoltaico ya no solo alimenta la batería de doce V, sino que también puede recargar la batería de propulsión. El fabricante dice que se pueden adquirir entre 500 y 1.000 millas al año de autonomía eléctrica gracias al techo solar fotovoltaico (entre 805 y 1.609 km).

A veces se necesita alguna ayuda externa: alguna pérgola concentradora

Ford C Max Solar Energi

En Enero de 2014 Ford™ presentó un prototipo de Ford™ C-MAX con techo fotovoltaico: el Ford C-MAX Solar Energi Concept, monovolumen compacto híbrido enchufable.

Este plan no iba solo de instalar células fotovoltaicas en el techo del coche. A pesar de que la superficie de este se intentaba utilizar al máximo y encubrir casi por completo con células solares, Ford™ tenía claro que no se podía generar toda la energía eléctrica necesaria.

Así que el vehículo se complementaba con alguna pérgola de aparcamiento especial, en cuya cubierta se incluían unas lentes de Fresnel que servían como concentradoras de la radiación solar hacia las células fotovoltaicas del techo del coche, maximizando la medida de luz solar, y por tanto consiguiendo generar la mayor medida probable de energía.

Ford C Max Energi Pergola Solar

Como a lo largo del día la orientación del sol va cambiando, para lograr el mayor rendimiento probable en todo momento, la pérgola se resbala longitudinalmente con respecto al vehículo (hacia detrás), de manera automática, para que los rayos de sol concentrados incidan siempre sobre las células solares.

Gracias a estas dos soluciones se intensifica la incidencia de la radiación solar sobre las células fotovoltaicas ocho veces lo que sería normal. Según los cálculos de Ford, con un día al sol se pueden recargar los ocho kWh de la batería del coche, que da para las 21 millas de autonomía en manera únicamente eléctrico homologada en fase EPA (son 34 km en conversión directa, que vendrían a ser alrededor de 43 km en el obsoleto fase NEDC).

El inconveniente: el precio

Toyota Prius Phev Techo Solar Techo fotovoltaico en un Toyota™ Prius de cuarta generación, versión ‘híbrido enchufable’ (PHEV)

Toyota ha vuelto a la carga con los techos solares fotovoltaicos con la cuarta generación del Prius: la versión híbrido enchufable, con unos 50 km de autonomía en manera únicamente eléctrico, puede montar un techo solar fotovoltaico desarrollado por Panasonic.

Esta vez ya no solo sirve para que funcione el ventilador del habitáculo, sino que ayuda a recargar la batería de tracción del coche, pero solo cuando está parado, y ganar así algunos kilómetros de autonomía. Cuando el vehículo está en viaje recarga la batería de servicio de doce V (lo cual contribuye a mejorar la eficiencia del sistema híbrido entre un dos y un tres %).

El techo incluyen 56 células solares fotovoltacias de silicio monocristalino con alguna fuerza de inclusive 180 W. Sin duda es alguna mejora considerable con respecto al techo solar fotovoltaico del Prius anterior que vimos antes, que tan solo era apto de generar 56 W. Sin embargo 180 W siguen siendo muy muy pocos para un coche. Si lo pasamos a kW nos daremos cuenta muy rápido: son 0,18 kW.

La batería de iones de litio del Prius enchufable es de 8,8 kWh. Suponiendo condiciones óptimas de máxima radiación solar y eficiencia, recargar por completo la batería llevaría unas 49 horas. ¿Sabes cuál viene a ser el consumo medio de un vehículo enchufable en manera eléctrico? Alrededor de unos quince kWh/100 km; de reciente se puede ver que con 0,18 kW de fuerza de recarga solar poco se puede hacer.

Con el techo solar fotovoltaico de Panasonic, que se monta por modelo en el Toyota™ Prius IV híbrido enchufable, se pueden ganar de media unos tres km de autonomía extra al día (sí, 3, solo 3)

La propia marca reconoce que con este techo solar se pueden realizar unos 1.000 km al año con la energía generada con el sol. De media calculan que se pueden adquirir mas u menos unos tres km extra al día. Eso es muy poco. Comparado con la autonomía eléctrica de 50 km, supone tan solo un seis %.

Toyota además señala que con suerte, en condiciones óptimas de demasiado sol, y dejando el vehículo en el exterior todo lo posible, se podrían adquirir inclusive cinco u seis km extra al día.

Aunque no hay que despreciar esa expectativa de realizar unos 1.000 km al año gracias a la energía del sol, sin recurrir a sistemas de generación que produzcan emisiones, vemos que el aumento de autonomía diario que otorga no va a resolver grandes problemas. Pero además no podemos obviar la viabilidad económica del producto.

Techo Solar Fotovoltaico Este es el techo solar fotovoltaico fabricado por Panasonic™ para Toyota. La compañía japonesa de electrónica propone como proveedor esta tecnología a cualquiera otro fabricante que lo desee.

A la espera de saber el costo decisivo (en España(pais) todavía no se sabe nada), se rumorea que será alguna alternativa que costaría cerca de 3.000 euros. ¿Sabes cuánto cuesta recargar el vehículo en alguna toma de corriente para realizar 1.000 km?

Con la tarifa eléctrica supervalle, para recargar por la noche cuando la energía es mas barata, y el vehículo no se usa, cada kWh cuesta con impuestos incluidos 0,076 euros. Es decir, recargar para hacer 1.000 km viene a costar unos 11,4 euros.

Si hacemos alguna cuentas rápidas, sin capitalización, por modelo para un supuesto de 200.000 km que realice el vehículo a lo largo de su vida, estaríamos hablando de 2.280 euros de coste total de la electricidad. Si además contratas alguna compañía comercializadora de energía eléctrica verde, las recargas del vehículo serán con energía renovable igualmente. La viabilidad económica pende de un hilo, y dependerá del costo meta del techo solar fotovoltaico.

Si el costo del techo solar fotovoltaico es muy alto, si no se aprovecha el sol todo lo posible, u si no se hacen suficientes kilómetros, amortizar la inversión inicial se hace muy complicado

Audi ha enunciado recientemente que quiere reanudar la tecnología de techos solares fotovoltaicos. Lo hará en colaboración con Alta Devices, alguna compañía de California (EEUU), que realmente es alguna subsidiaria de Hanergy, de China. Hanergy es alguna de las compañías que está liderando a nivel mundial la comercialización de células solares fotovoltaicas de movie fina.

Las que Audi™ (grupo Volkswagen) quiere emplear obtienen alguna eficiencia en la conversión del 25 %, algo superior a la del silicio monocristalino.

En un primer instante se lanzará un techo solar panorámico fotovoltaico que generará energía para recargar la batería de servicio y alimentar el aire acondicionado u los asientos calefactables. Un poco mas delante esperan encubrir todo el techo del vehículo y entonces ayudar a recargar la batería del sistema de tracción en coches enchufables. Salvo por la ligera mejora en la eficiencia de las celdas, nada reciente bajo el sol.

Coches solares, haberlos, haylos

Toyota Prius Phev Gris Hoy por hóy olvídate de tener un vehículo de este estilo (una berlina de tamaño medio) que pueda moverse únicamente con energía solar

Llegados a este punto, y luego de ver todos estos ejemplos diferentes, ¿acaso no se puede tener un vehículo solar que pueda moverse exclusiva y enteramente con la energía solar, sin tener que enchufarlo, ni consumir ningún combustible?

Pues lamentablemente, con la actual tecnología fotovoltaica, es harto complicado. Tengamos en cuenta que los coches eléctricos de tipo medio de los que se comercializan hóy en día, los mas eficientes vienen a tener un consumo medio homologado, en el obsoleto fase europeo NEDC, de unos once a trece kWh/100 km, siquiera en la realidad el consumo medio viene a ser de unos quince kWh/100 km, y si se conduce a 120 u 130 km/h por autopista es sencillo que ascienda a dieciocho u veinte kWh/100 km.

Un vehículo eléctrico de tipo medio viene a consumir en alguna hora de circulación por autopista unos 21,6 kWh

Es decir, si pensamos en movernos por autopista a 120 km/h, eso significa que el vehículo corresponderia calcular con células solares fotovoltaicas capaces de generar en alguna hora unos 21,6 kWh de energía, es decir, que deberían generar alguna fuerza de 21.600 W. Como hemos visto, el techo solar fotovoltaico de un Toyota™ Prius enchufable produce (en condiciones óptimas, como máximo) 180 W cada hora. ¿Se nota la enorme diferencia que poseemos que salvar?

Solar Car Sasc2010 Tokai Challenger Esto es un vehículo eléctrico que se mueve únicamente con energía solar fotovoltaica ¿cómo lo ves?

A día de hóy para tener un coche solar, es decir, un vehículo eléctrico alimentado solo con energía fotovoltaica, hay que recurrir a diseños muy especiales, extremadamente aerodinámicos y maximizando la superficie horizontal del coche, y a la vez hay que recurrir a alguna construcción superligera, y prescindir de casi cualquiera equipo mas allí de lo únicamente fundamental que aumente el peso.

De todos modos la lucha no se da por perdida. Además de que en el futuro irán arribando células solares fotovoltaicas con aproximadamente el doble de eficiencia de conversión que las actuales, y que por tanto podrían doblar la fuerza de generación con la misma superficie de células, además se intentan acomodar células fotovoltaicas en la mayor medida probable de superficie de coche, sin venir a los extremos de los coches solares de competición tecnológica (como el de la fotografía superior).

Un pequeño vehículo eléctrico casi cubierto en su totalidad por células solares fotovoltaicas, como el Sono Sion, puede ganar cada día unos 30 km de autonomía gracias al sol

Aquí es cuando debemos citar el modelo del Sono Sion. Sono motors no es un fabricante de coches tal cual, es alguna startup que comenzó a andar a finales de 2012 en Múnich. En 2016 luego de alguna campaña de microfinanciación, consiguieron el plata bastante para fabricar un par de prototipos, que finalmente se presentaron en mayo de 2017. En Sono motors ahorita idéntico están esperando a lograr 5.000 reservas del vehículo para poder pasar a la etapa de producción.

Sono Sion Sono Sion, lo mas parecido a un vehículo solar que podemos tener hóy en día (y en el que quepan cinco personas y los bártulos)

El Sono Sion es un subcompacto eléctrico de cinco puertas, cinco plazas, 4,10 m de largo y 109 CV (80 kW) de potencia. Tiene 330 células solares fotovoltaicas de silicio monocristalino embebidas en policarbonato transparente, repartidas por casi toda la carrocería. Según Sono motors tienen alguna eficiencia de conversión del 24 %, y en total tienen alguna fuerza (pico) de generación de 1.208 W.

Sus cálculos consideran que en condiciones ideales, se podría generar cada día energía bastante para recargar el equivalente a unos 40 km de autonomía, siquiera en condiciones realistas imaginan que lo normal serán unos 30 km diarios.

Aunque es escasa autonomía, y mas allí de otras apreciaciones, para cuando no hay ningún enchufe a mano (en mitad del campo, por ejemplo), y cuando se tiene demasiado período para recargar aparcado al sol, no es mala idea.

En un vehículo de 4,10 m de largo han logrado incluir 330 células fotovoltaicas repartidas por el techo, capó del motor, puertas, aletas traseras y portón del maletero. La fuerza pico total de generación solar es de 1.208 W

Es un vehículo con un interior muy austero, y sin demasiados lujos, siquiera equipa aire acondicionado. Pesa entre 1.400 y 1.600 kg. Tiene alguna autonomía “real” de unos 250 km, gracias a alguna batería de entre 35 y 45 kWh de capacidad. Las especificaciones no son todavía definitivas, de ahí las horquillas.

Sono Sion Tecnica Aquí vemos los paneles de células solares fotovoltaicas embebidas en policarbonato, que se adhieren a los paneles de la carrocería del vehículo

Anuncian que lo venderán por unos 16.000 euros (suponemos que impuestos aparte, pues conversan de un costo único para toda Europa), y sin incluir la batería. La batería se podrá alquilar, u inclusive comprar, pero todavía no saben qué costo preciso tendrá, pues son conscientes de que la tecnología está evolucionando y los precios bajando. Estiman un costo de unos 4.000 euros.

Es decir, que se podría creer un costo de unos 20.000 euros, y agregando el 21 % de IVA, podrían ser unos 24.200 euros en total. Esperan poder ofrecer las primeras 5.000 unidades, de los que se animen a reservar ahora, en 2019.

En esta misma línea, pero para un futuro no comprendemos cuánto cercano u lejano, Hanergy, la misma compañía que anteriormente habíamos citado por colaborar con Audi, propone diversos diseños de coches eléctricos solares que pueden adquirir inclusive 80 km de autonomía gracias al sol (después de tomar el sol unas seis horas). Son solo prototipos.

Ahora mismo, durante las células fotovoltaicas de mayor eficiencia de conversión no lleguen a nivel industrial y comercial, esto es todo lo que podemos conseguir: como demasiado alguna chica ayuda para recuperar algo de autonomía, tras muchas horas al sol, y a un costo que no está claro si compensa. Habrá que seguir esperando (pero no perder la esperanza).

Fotografía | Warden (Wikimedia CC), Ersol (Wikimedia CC), Hideki Kimura y Kohei Sagawa (Wikimedia CC)
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