“Esperamos tener un coche autónomo de nivel 3 a partir de 2021”: hablamos con Dirk Wisselmann, experto de BMW en conducción autónoma

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Dirk Wisselmann

Seat no ha sido la única compañía que se ha plantado en el Mobile World Congress 2018 de Barcelona para presentar novedades sobre la conducción autónoma. La alemana BMW™ además ha estado presente mostrando sus avances con un vehículo autónomo que ya califican de nivel 3, y gracias a ello hemos tenido la oportunidad de hablar con Dirk Wisselmann, experto en conducción autónoma en la marca.

Para el ejecutivo, hay demasiada mas dificultad entre cada 1 de los llamados niveles de autonomía que hay en la conducción. Y en cada 1 de ellos hay muchos detalles a tener en cuenta.

“Esperamos que la autonomía de nivel tres se regule a nivel europeo en 2021”

¿Qué espera BMW™ que poseamos realmente en la calle, a nivel de autonomía, en los próximos cinco años? ¿Nivel 2, 3, 4, 5?

Esperamos tener un vehículo autónomo de nivel tres a partir de 2021. De todas formas, me gustaría puntualizar bien lo que significa ese nivel 3: estamos hablando de autonomía en la conducción en tipos de carretera concretos, básicamente autopistas y además carreteras con carriles separados.

En esas condiciones de carretera podrás delegar la conducción mientras ves alguna movie en la monitor del BMW, y si hace falta el vehículo te solicitara (con bastante antelación) que tomes los mandos porque lo considera necesario. En vuestro manual de uso diremos notoriamente qué cosas te permitiremos hacer mientras el vehículo conduce automática en un nivel 3.

Atencion Conduccion Autonoma Este diagrama de alguna presentación del Dr Dirk Wisselmann nos describe que los segundos que pasan entre que el vehículo nos pide que cojamos el volante inclusive que lo hacemos pueden ser clave.

Hemos hecho muchas simulaciones para poder determinar ese margen de período en el que el vehículo debe de avisarte de que vuelvas a encargarte de conducir, y lo hemos puesto en unos 10 segundos. Un apariencia muy considerable es: imagina que estás viendo alguna movie mientras el vehículo conduce sólo y de repente el volante se avería. Es muy extraño que pase, pero no es imposible. Entre los segundos que pasan desde que el vehículo te avisa inclusive que tomas el control, ¿el vehículo seguirá funcionando? ¿Y qué ocurre si el chófer no contesta a la llamada? Estos son los desafíos del nivel 3. Nuestro manera de resolverlo será que el vehículo se irá al arcén derecho de la carretera disminuyendo su agilidad para aparcar.

Otras compañías podrían considerar esta dificultad como alguna conducción autónoma de nivel 4, pero es difícil interpretarlo. Pero para nosotros es vuestro nivel 3, y creemos que se diferencia del nivel cuatro porque en ese nivel no habría requerimientos obligatorios para que el chófer tome el control.

“Creo que aún falta demasiado período para ver algo como un vehículo autónomo de nivel 5”

Por ejemplo: si vas de Barcelona a Madrid con ese nivel 4, podrías dormirte en el coche. Cuando éste detecte que se acerca a Madrid podría avisarte de que tomes el control para entrar en la urbe, pero si no respondes el idéntico vehículo podría venir al destino y aparcar donde pueda. Es decir: si no respondes, no pasaría nada. Aunque el viaje sea largo.

Para nosotros el nivel cinco es un vehículo que haga absolutamente todas las misiones de conducción, bajo todas las condiciones que pueda haber en el exterior y en cualquiera tipo de carretera u terreno. Creo que aún nos queda demasiado período para venir a ese punto.

Pero volviendo a donde preguntabas, poseeremos el nivel tres en 2021 y en ese entonces ya poseeremos la tecnología para el nivel 4. El vehículo no, pero la tecnología sí.

Bmw I3 Estos BMW™ i3 con autonomía de nivel tres han estado haciendo demostraciones sin chófer en el Mobile World Congress 2018.

Entendemos que estaréis en dialogaciones con los estados y la Unión Europea para la regulación del vehículo autónomo… ¿Qué tipo de consideraciones se están haciendo al respecto?

Creo que eso es mas alguna tarea que corresponderia ser del Ministerio del Tráfico. En Alemania(pais) ya poseemos leyes que normalizan la conducción autónoma de nivel tres y nivel 4. Y de momento, inclusive donde yo sé, hay dialogaciones para transformar este tipo de leyes en comunes para toda la Unión Europea. Se está moviendo desde el departamento de tráfico de Alemania.

En paralelo a las leyes nacionales de tráfico tiene que haber en primer lugar alguna ley básica y usual y después regulaciones mas detalladas. No hay homologación usual para ese nivel tres de conducción, pero esperamos que para 2021 este problema se haya solucionado y poseamos regulación a nivel europeo.

¿Estamos preparados para el vehículo autónomo a nivel cultural? ¿Cómo crees que reaccionará la sociedad la primera vez que esté implicado en un accidente en el que lamentablemente haya muertos?

Desde luego, esto es muy importante. Y es un labor que no involucra a todos, inclusive en la figura en la que lo comunicamos. Debemos decirlo de la figura mas realista posible, y aquí hay responsabilidades que tienen que tomar desde el fabricante inclusive los propios medios que informen de la noticia. Esos medios deben comprender lo que ha ocurrido con detalle y no aterrar a la gente.

Lo que vemos nosotros de instante es que la gente está aceptando este tipo de conducción rápidamente, al menos en mi experiencia personal de mas de 10 años. Una vez lo prueban, la gente pasa a confiar en sus coches.

Hay marcas que plantean que el planeta cierta siempre será demasiado complejo, que nunca será viable un vehículo totalmente autónomo ¿cuál es la visión de BMW?

De nuevo: hay que observar bien cada caso de uso. La figura realista de observar la conducción autónoma es dividirla: conducción urbana con coches eléctricos autónomos (en muchos sucesos el origen y destino de un viaje son sectores urbanos). Luego tienes los viajes que van de zonas urbanas a zonas rurales, pasando por autopistas.

La idea de usar un vehículo autónomo para hacer un viaje largo desde la ciudad hacia el terreno es muy compleja, porque en las zonas rurales tienes tráfico no usual con velocidades de los coches que varían, tienes a diversos vehículos, ciclistas, tienes árboles que pueden caer en medio de la carretera… tienes que tener en cuenta situaciones muy locas.

La conclusión en estos sucesos es que para que un vehículo autónomo te lleve a alguna zona rural hay que entrenarlo mucho, utilizando ensayos con todas esas situaciones locas de las que te hablo y pueden ocurrir. Para ser francos, eso no es sencillo de conseguir. Es sencillo trabajar con entornos urbanos, en un 99,9999999% tienes situaciones que ocurren cada día. Pero en el terreno tienes mas probabilidades de que ocurra algo.

Soy alguna persona que no se ha comprado vehículo y imagine que lo mejor es que nunca tenga que hacerlo. ¿Crees que podré conseguirlo? ¿Crees que el vehículo autónomo traerá mas vehículo en propiedad u será el lanzamiento total del vehículo como servicio?

Sí, supongo que sí que potenciará ese uso. El vehículo vendrá a buscarte, te llevará, te dejará donde quieras y se irá a investigar a otra persona, tienes usted privacidad, es mas confortable que el metro porque no tienes que andar, bajar u subir escaleras… es como un taxi automático, sin las incomodidades del taxi. Puede revolucionar la movilidad, sí.

Car2go2

¿Dónde puede ser mas sencillo que un servicio como este puede implementarse mejor? Ciudades mas densas como las europeas u capitales mas extendidas con suburbios enormes con casas?

Aquí yo miraría mas otros factores, como por modelo que en las capitales europeas las calles pueden ser mas estrechas y hay mas cuestas mientras que las americanas son mas “coche-friendly”. Desde el punto de visión técnico en capitales como Barcelona hay mas tráfico, los carriles son mas estrechos… es difícil decirlo, pero supongo que hay factores mas fundamentales como este u las condiciones meteorológicas.

Ejemplo: a lo mejor en Munich tienes 2 semanas de un invierno muy duro, y alguna compañia que ofrezca el vehículo como servicio simplemente no puede operar mientras esos días. Hay que considerar en modos sobre cómo solucionar eso, como por modelo disminuir la agilidad de todos los coches. Es un problema muy complejo.

¿Qué impacto puede tener ese servicio de coches autónomos en los sistemas de transporte público? ¿Y en el tráfico/atascos de las ciudades?

Sí. En la ciudad que vivo, sin ir mas lejos, no poseemos metro pero sí autobuses. Y en ciertos momentos éstos van siempre llenos de gente, mientras que mientras el resto del día van vacíos. No es eficiente. Algo como unos “robo-taxis” podría solucionar eso. Habría que tener en cuenta un enfoque mas global, pero además depende de la ciudad y de su voluntad para luchar por ese problema. Hay que luchar con los consorcios de taxistas, con las compañías de transporte público, con los ayuntamientos… siquiera sin duda recomendaría ni que sea tratarlo.

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