He probado el coche autónomo de nivel 5 que tiene BMW en el Mobile World Congress, y me he quedado con ganas de más

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Bmw I3 Autonomo Mwc18

BMW i3 autónomo en el Mobile World Congress 2018” es la mejor figura de resumir que los coches autónomos ya son alguna realidad, siquiera por el instante para probar este vehículo poseamos que conformarnos con dar unas vueltecitas a un circuito cerrado, como quien se sube a los caballitos en el carrusel de la feria.

No es la primera vez que probamos un vehículo autónomo, pero sí que es la primera vez que lo hemos hecho con un vehículo de verdad, no un concept-car sino un ejemplo de producción adaptado. Así lo hemos vivido.

De los cinco niveles de conducción autónoma que hay, este es el máximo

Bmw Coche Autonomo

Hay cinco niveles de conducción autónoma. Más allí del nivel 0, que supone el manejo totalmente manual del automóvil, tenemos:

  • Nivel 1. Sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) tales como el control de crucero (ya sea pasivo u adaptativo).
  • Nivel 2. Sistemas de intervención en la conducción como los asistentes que mantienen el vehículo en el carril u realizan por sí mismos alguna esquiva ante un obstáculo.
  • Nivel 3. Sistemas de decisión sobre la conducción, capaces de evaluar riesgos y reaccionar ante ellos, que permiten que el chófer desatienda la conducción mientras breves periodos de tiempo.
  • Nivel 4. Sistemas de conducción autónoma con ayuda humana esporádica, que permiten al chófer desatender la conducción salvo en momentos puntuales.
  • Nivel 5. Sistemas de conducción totalmente autónoma, que prescinden por completo del conductor.

BMW calcula que en 2021 el nivel 3 de conducción autónoma será alguna realidad palpable en las calles, mientras que el nivel cuatro estará pendiente de ciertas condiciones legales. Y el BMW i3 expuesto en el Mobile World Congress es de nivel 5. De esta forma, el fabricante bávaro se anticipa a muchas de las pruebas piloto de nivel cinco que, según sus cálculos, se generalizarán en el año 2020. Se recortan así las últimas previsiones de la propia BMW, que el año pasado ponía el objetivo en 2021.

Siendo así las cosas, como periodista de Motor habituado a probar coches te miras al espejo y te consultas qué demonios haces ahí, u qué vas a tener que hacer. Y te dejas llevar, literalmente, porque total, tampoco puedas hacer demasiado más…

Pon la cámara a grabar, Merinowski, que vamos a calcular esto en vídeo.

Probar un vehículo autónomo, alguna contradicción de base

La primordial sensación que tienes al probar un vehículo autónomo es de artificio, incluso de real frialdad. Todo está muy medido y muy calculado. Ven aquí, que te enseño ahorita este vehículo que se conduce él solito y te va a hacer la vida mas fácil cuando vuelvas cargado con las bolsas de la compra. Pulsa aquí en la monitor del móvil y vendrá a recogerte. Pulsa aquí junto a la puerta y se abrirá. Siéntate y deja que el vehículo te dé alguna vuelta.

Exteriormente parece ser un vehículo de producción que ha sido adaptado para la ocasión, como un BMW™ i3 cualquiera al que le hubieran hecho un apaño, de manera que tiene volante y pedales siquiera bien podría prescindir de ellos, porque teóricamente no los necesita para nada.

En esta demostración nos llama la curiosidad el volante dando vueltas como evidencia de que se mueve solo mientras lo contemplamos sentados en los asientos posteriores, parapetados tras alguna monitor táctil que funciona como cuadro de mandos. Para eso hemos quedado los conductores humanos en este nivel de conducción que no nos necesita.

Con un matiz: el vehículo sí necesita que le digamos que se ponga en marcha, y eso lo hacemos mediante alguna pulsación larga que controlamos en un dial a manera de barra de progreso. De esta manera no arranca contra vuestra voluntad, lo que constituiría alguna duda mas para considerar adentro de los dilemas de Asimov asociados a la conducción autónoma. Y, por supuesto, si los cinturones no están abrochados el vehículo no se va a empujar del sitio.

Coche Autonomo Bmw Mwc18

Y allí vamos, intrépidos en unas vueltecitas que el vehículo da a un recinto sin desmelenarse en absoluto. Es todo suavidad, tanto al acelerar (poco) como al frenar. En cualquiera instante lo podemos detener y en cualquiera instante podemos retomar la marcha. Y funciona muy bien, como era de esperar. Esto es todo cuanto podemos calcular como (muchas comillas aquí) “””probadores””” en las 3 vueltas que le damos a este mínimo circuito.

De hecho, el trayecto realizado no me transfiere gran cosa. Será por deformación profesional, pero yo, como educador de formación vial que soy, incluso que no vea a un vehículo autónomo circulando mientras un mínimo de 25 minutos en toda clase de circunstancias, incorporándose a vías rápidas, abordando glorietas, lidiando con tráfico denso… no creeré.

Eso es lo que hóy en día se le exige (o debería) a quien aspira a ser un reciente chófer humano en vuestro país. Porque siquiera el futuro se nos venda con imágenes de coches que se conversan los unos a los otros, el verdadero problema de la conducción autónoma asistirá antes: en la transición que nos espera incluso tener un futuro totalmente exento de conductores humanos, lo que motivará alguna convivencia que se dibuja complicada entre coches conducidos por humanos y coches autónomos, a no ser que se segreguen esos 2 mundos por carriles específicos.

Y aun así… habría puntos de intersección entre ambas conducciones que merecerían unas soluciones donde se mezclarían los comportamientos humanos con la programación además humana de máquinas obedientes.

Por otra parte, teniendo en cuenta que justamente BMW™ se despachó hace mas de cuatro años con un vehículo autónomo que hacía trompos, esto que la conducción autónoma nos muestra en el Mobile World Congress ya se me antoja incluso banal. Me quedo con ganas de más, así que de instante prefiero ir un poco mas allí de lo que he visto.

Lo que la conducción autónoma esconde

Bmw I3 Autonomo Mwc18

Si el viaje durase más, podríamos echar un vistazo a alguna de las muchas películas que nos menciona el sistema multimedia, siquiera quizás en esta demostración de capacidades se echa en falta verificar las condiciones en las que se vería la película. No podemos probar el sonido, no comprendemos si el streaming funciona bien… Confiaremos en que todo eso está controlado.

A medio camino hago sonar el claxon del coche por prescripción del hombre de BMW™ que nos muestra el invento, siquiera no termino de entender cuál es la finalidad de tocar la monitor para difundir ese ruido inmundo, tan personal de las bulliciosas capitales del siglo XX como impropio de las (quizá) silenciosas capitales futuras. Se supone que un vehículo autónomo de nivel cinco prescinde de mí como conductor, de manera que yo podría Estad echándome alguna siesta mientras el planeta explota a mis pies, anteriormente de ver alguna emergencia que me llevara a usar la bocina del vehículo.

Tampoco comprendo muy bien de qué sirve tener entrada directo al mando de las luces del coche, que concede hacer ráfagas, por el idéntico motivo. Para un nivel cuatro de conducción autónoma, se entiende que existan estos mandos todavía. En un nivel 5, se supone que todo debe Estad tan cuadriculado que el chófer puede hacer la marmota mientras cualquiera viaje con total libertad, leer un libro, viajar por Xataka, ver alguna movie u aprovechar los asientos pompis del vehículo como mejor se le ocurra.

Bmw I3 coches autonomos Mwc18

Y ese es el punto que mas hace considerar sobre la conducción autónoma. Nos espera un camino que se adivina repleto de pruebas de coches autónomos de distintos pelajes, y en este Mobile World Congress se repite de stand en stand el mantra de que la seguridad debe Estad por sobre de todo.

El problema está en que el escenario vial es lo suficientemente complicado como para necesitar un detalladísimo mapa de probables eventos que, sin la ayuda de la supuesta inteligencia artificial, puede creer un fracaso en palabras de seguridad vial.

Eso sí, con la ayuda de sistemas que aprendan de los equivocaciónes demasiado mejor que lo hace un chófer humano, notoriamente un vehículo autónomo podrá adelantarse mejor a los problemas que sucedan. La cuestión está en si los conocimientos de base con que partirán los coches autónomos serán lo suficientemente complejos como para que los sistemas puedan evaluar y decidir de un manera equiparable a como lo haría un chófer humano, si se pasarán de frenada u si no llegarán. No es tan fácil programar un comportamiento humano ante un estímulo imprevisto.

Finalmente, hay un apariencia sobre la conducción autónoma que me consiste que se está abordando en las compañías del ramo, siquiera sin que por ahorita haya conclusiones claras al respecto. ¿Qué ocurrirá con las personas propensas a la cinetosis? Cuando alguna persona conduce, es extraño que se maree por una serie de argumentaciónes que van ligadas a la cinetosis. Si a esas personas las apartamos del volante, habrá que ver cómo se evita que lo pasen mal cuando son conducidas por otro, en este caso por el coche.

En definitiva, probar un vehículo autónomo como el BMW™ i3 del Mobile World Congress es alguna de esas experiencias que, siquiera imprescindibles, sé que no me cambiarán la vida, al menos por ahora. Está bien, pero aún queda demasiada tela que cortar para que veamos coches autónomos circulando por la calle con total normalidad. Me voy a por palomitas.

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