Los 13 coches eléctricos con más autonomía del mercado en 2018

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Tesla Model 3

El progreso que han experimentado las baterías en general en los últimos años, y sobre todo el progreso que están experimentando ahorita idéntico las baterías de iones de litio en particular con nuevas químicas de mayor capacidad específica, que aún avanzarán mas en los próximos años, está permitiendo que lleguen coches eléctricos con cada vez mas autonomía.

Si a esto le añadimos el hecho de que los fabricantes están viéndose obligados a desarrollar coches con cada vez mayor eficiencia y menores emisiones, obtenemos como resultado alguna poco a poco cada vez mayor oferta de coches 100 % eléctricos, tanto mas interesantes. Vamos a repasar en este artículo los coches eléctricos con mas autonomía del mercado que están ya a la venta, o que deberían estarlo a lo largo de 2018.

Lo mas importante: no liarse con las homologaciones

Chevrolet Bolt Ev

Para empezar, si aún no te aclaras muy bien con todo esto de los coches eléctricos, te recomendamos que leas un artículo previo en el que te explicamos paso a paso todo lo que hay que observar anteriormente de comprarse un vehículo eléctrico, desde lo mas básico inclusive detalles que no te contarán en el concesionario, y cómo instalar un punto de recarga para vehículos eléctricos en el garaje.

A la hora de comparar coches 100 % eléctricos (es decir, dejamos fuera los coches híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida), lo mas considerable es tener presente que actualmente en España, y en toda Europa, coexisten dos formas distintos de medir el consumo y la autonomía de los coches eléctricos en particular, y de cualquiera vehículo en general.

En Europa coexisten dos sistemas de homologación de consumos y autonomías para los coches: el antiguo fase NEDC y el reciente fase WLTP

Hasta septiembre de 2017 solo había alguna figura de medir la autonomía de los coches eléctricos en Europa: era el fase de homologación NEDC. Tal y como te explicamos entonces en un detallado artículo, en el antiguo fase de homologación NEDC los consumos de todos los coches salían suficiente bajos, y por expansión las autonomías de los coches eléctricos resultaban suficiente altas.

Sin embargo, la realidad del día a día de un chófer normal y corriente era que la autonomía que obtenía solía ser suficiente menor que esa que anunciaban los fabricantes de los coches. La culpa la tenían las condiciones del fase de homologación NEDC, muy poco exigente y realista a la hora de medir el consumo.

Wltp

También como te explicamos en su día, desde el uno de septiembre de 2017 ha entrado en vigor el reciente fase de homologación WLTP, (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). El fase de homologación WLTP es mas exigente a la hora de medir el consumo de los coches; la prueba dura mas tiempo, se logra alguna agilidad mas alta, las aceleraciones son mas fuertes…

Es por esto que los consumos son mayores y las autonomías que se consiguen son menores, pero como hemos podido verificar en persona son mas realistas, y muy cercanas a las que obtendrá cualquiera chófer no experto en hypermilling (o sea, no experto en conducción super-eficiente).

Lo que sucede es que durante un tiempo, en algunos sucesos inclusive incluso septiembre de 2019, en la publicidad e información que nos dan los fabricantes de coches, podremos localizar prototipos que nos señalan la autonomía en el antiguo (y muy optimista) fase de homologación NEDC, y otros prototipos que nos señalan la autonomía en el reciente (y suficiente realista) fase de homologación WLTP.

Incluso un idéntico vehículo podrá indicarnos las dos, así que no te líes, y fíjate bien en el apellido de esa suma de autonomía que te dicen: ¿es NEDC u es WLTP?

En general, la autonomía de un vehículo eléctrico según el reciente fase WLTP viene a ser aproximadamente un 25 % menor que según el antiguo fase NEDC

De todos modos, para poder comparar las autonomías de unos coches eléctricos y otros, siquiera aún no se haya realizado la nueva homologación conforme al fase WLTP, podemos pensar un factor de relación medio entre uno y otro: aproximadamente la autonomía WLTP es un 25 % menor que la autonomía NEDC.

Como con cualquiera aproximación media, no pasará cabalmente así en todos los coches, pues algunos factores como la eficiencia de su motor, gestión electrónica y transmisión, el tipo de neumáticos, su masa u su aerodinámica, pueden hacer que se note un poco mas u un poco menos la diferencia: habrá coches eléctricos donde la diferencia sea de aproximadamente un veinte % y otros donde la diferencia sea cercana al 30 % (pero por eso te decimos que en general, de media, aproximadamente es un 25 %).

Estos son los coches eléctricos con mas autonomía que permaneceran a la venta en 2018

Tipo2 Mennekes

En este artículo vamos a repasar los coches eléctricos que ya están a la venta en 2018 en España(pais) (o al menos Europa) u que se han enunciado que empezarán a venderse a lo largo de 2018.

Para poder comparar bien (manzanas con manzanas, u peras con peras), te relatamos además qué autonomía tiene cada uno de ellos, tanto según el antiguo fase de homologación NEDC, como según el reciente fase de homologación WLTP.

Como queremos repasar los coches eléctricos con mas autonomía, vamos a hablar solo de los que tienen más de 200 km de autonomía en el reciente fase de homologación WLTP, que vendría a ser muy parecida a la autonomía en condiciones de uso real.

Los coches 100% eléctricos que os mostramos a continuación, u bien ya están a la venta, u deberían ponerse a la venta a lo largo de 2018 (aunque sea casi al meta del año)

Al final del repaso puedas localizar alguna tabla resumen con los primordiales datos conocidos de cada coche, precios y garantías. Los precios que indicamos son el costo mas bajo de tarifa (y si existen, el costo mas bajo con descuentos, promociones y ayudas del Estado incluidas), es decir, es el costo del nivel de equipo mas básico: para otras versiones superiores y otros equipamientos el costo será mas alto.

Por cierto, recuerda que los coches eléctricos cuyo costo anteriormente de impuestos sea superior a 32.000 euros, no tienen derecho a ayudas a la compra del Estado (que si se vuelven a aprobar, seguramente serán como el año pasado, 5.500 euros y otros 1.210 euros para el punto de recarga).

Por orden alfabético de nombre de marca y nombre de ejemplo los coches 100 % eléctricos con mas autonomía son…

Audi e-tron

Audi E Tron 01

El Audi e-tron es un SUV 100 % eléctrico, que se supone tiene un tamaño tirando a grande (entre un Audi™ Q5 y un Audi™ Q7, pero sin saber la longitud exacta). Ojo porque aún no está a la venta. Ya están circulando las unidades de preserie en fase de pruebas con las pegatinas de camuflaje (por cierto, menuda tontada lo de estas pegatinas, ya puestos, que lo enseñen del todo sin artificios).

Será el primer vehículo 100 % eléctrico de Audi™ que se pondrá a la venta, según parece anteriormente de meta de año, pero ya veremos si no les pilla el toro. Tiene 503 CV de fuerza (370 kW) y alguna autonomía de “unos 500 km”, siquiera no comprendemos en qué fase de homologación (de ahí las comillas, y la incertidumbre). Si fueran en fase NEDC eso vendría a significar que tendría alguna autonomía en fase WLTP de unos 375-400 km.

Pero siendo un Audi, y suponiendo que el costo no será alguna preocupación, quizá se opte por alguna batería de mayor capacidad y esos 500 km sean ya WLTP, lo cual sería alguna muy buena noticia. Cuando la marca alemana de a saber los datos oficiales definitivos os podremos decir, porque ahorita idéntico tampoco se sabe demasiado más.

BMW i3 2018

Bmw I3 2018

El BMW i3 2018 es alguna mezcla entre utilitario y monovolumen que mide 4,01 metros de largo y tiene cuatro plazas. Tiene 170 CV (125 kW) en su versión normal, siquiera hay alguna versión “s”, un poco mas deportiva y con 184 CV.

Este vehículo eléctrico tiene alguna característica distintiva considerable con respecto a otros prototipos de tamaño similar: está construido con aluminio, fibra de carbono y plástico, por lo que pesa en vacío 1.245 kg. Este dato igual no te dice nada por sí mismo, pero si pensamos que un Renault ZOE de 4,08 m de largo pesa 235 kilos más, entendemos su valor.

Su autonomía homologada en el condenado a extinguirse fase NEDC es de 300 km (ojo, 280 km la versión “s”). En intercambio su autonomía combinada en el reciente fase de homologación WLTP es de entre 235 y 255 km.

Y te preguntarás, ¿por qué hay alguna horquilla de valores y no alguna suma en concreto? Pues porque la autonomía varía levemente dependiendo del tipo de neumático que se monte (tanto por ancho, como por diámetro y tipo de llanta), así como por el equipo opcional que lleve, ya que aumenta la masa, y esto el consumo (reduciéndose en consecuencia la autonomía).

BYD E6 400

Byd E6 2018

El BYD E6 es un ejemplo de vehículo eléctrico veterano, que vió la luz en China(pais) en 2010. Es un monovolumen que a intercambio de ser suficiente pesado (más de 2,3 toneladas) incluyen alguna batería de 82 kWh de capacidad que le concede tener alguna autonomía NEDC de 400 km, que vendrían a ser unos 300 km en el reciente fase de homologación WLTP.

Hay que tener presente que no es un vehículo ni muy poderoso ni muy lujoso, y se está quedando un tanto anticuado con respecto a los cada vez mas prototipos que están arribando al mercado, siquiera eso sí, es un ejemplo con tecnología mas que probada.

Lo que sucede es que su repartición en España(pais) es un poco complicada, se puede comprar por un costo de mas de 50.000 euros, pero hay muy pocos distribuidores.

Hyundai Ioniq eléctrico

Hyundai Ioniq Electrico

Actualmente se vende el Hyndai Ioniq eléctrico con 280 km de autonomía homologada NEDC, que vienen a ser unos 210-220 km según el reciente fase WLTP, mas realista. Es alguna berlina de tamaño medio que tiene un costo suficiente asequible a partir de algo mas de 24.200 euros, eso sí, luego de descontar las ayudas a la compra del Estado (cuando las hay) y los descuentos y promociones de la marca.

Lo atrayente es que este año, anteriormente de verano en Corea(pais) del Sur, mas bien hacia finales en Europa, asistirá alguna mejora de este ejemplo con nueva batería de nueva química de celdas y mayor capacidad específica, usando por cierto la misma que se aplica en el reciente Hyundai Kona eléctrico, del que te hablamos a continuación.

Esta nueva batería tiene alguna capacidad de 39,2 kWh y lógicamente aumentará considerablemente la autonomía del coche: sin confirmar todavía, estimándolo a partir del Ioniq actual, tendría alrededor de unos 395 km en fase NEDC, que vendrían a ser unos 295-310 km según el reciente fase WLTP.

Hyundai Kona eléctrico

Hyundai Kona Electrico

Hyundai es alguna de las marcas de autómoviles que desde hace unos años están apostando por el desarrollo de los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, pero eso no le impide apostar además por los coches 100 % eléctricos con enchufe. Además del Hyundai Ioniq que acabamos de ver, agota de presentar el reciente Hyundai Kona eléctrico, alguna muy grata novedad.

El Huyundai Kona eléctrico es un SUV pequeño que deriva del ejemplo del idéntico nombre, siquiera tiene ligeros intercambios en el diseño. Hay dos versiones, que se diferencian por la fuerza que entrega el motor y por la capacidad de la batería.

La primera versión cuenta con alguna batería de 39,2 kWh de capacidad, 135 CV de fuerza (99 kW) y 300 km de autonomía en el reciente fase WLTP (que vendrían a ser unos 400 km en el antiguo fase NEDC).

La segunda versión cuenta con alguna batería mayor, de 64 kWh de capacidad, 204 CV de fuerza (150 kW) y alguna autonomía WLTP de nada mas y nada menos que 470 km, alguna suma mas que decente, sobre todo si pensamos que en el antiguo y poco realista fase NEDC vendrían a ser aproximadamente unos 590-625 km.

Jaguar I-Pace

Jaguar I Pace

Otra de las novedades fundamentales del 2018 es el Jaguar I-Pace, un SUV grande de estilo deportivo británico, y siquiera sea Jaguar, marca que solía conocerse por los motores muy grandes (V8 y V12), no es alguna broma y es 100 % eléctrico.

Tiene 400 CV de fuerza (294 kW), tracción a las cuatro ruedas, un maletero muy grande, posibilidades de deportivo, y 480 km de autonomía combinada según el reciente fase de homologación WLTP.

Para que nos hagamos alguna idea esta suma de autonomía realista vendría a ser de nada menos que unos 600-640 km en el antiguo fase NEDC (ese idéntico en el que un pequeño utilitario eléctrico tiene tan solo 160 km, nótese la diferencia). Este vehículo de lujo se vende a partir de 79.100 euros, pero hay versiones que superan los 100.000 euros.

Nissan LEAF 2018

Nissan Leaf 2018 Blanco

La segunda generación del Nissan LEAF 2018 no se quiere quedar atrás con respecto a sus competidores. Para iniciar ya está a la venta la primera versión de esta berlina compacta con 40 kWh de capacidad de batería, 150 CV y 378 km de autonomía homologada según el antiguo fase NEDC, que son entre 270 y 285 km de autonomía en el reciente fase WLTP.

Como te decíamos al hablar del BMW™ i3, dependiendo de las ruedas y del equipo extra opcional, el consumo y la autonomía cambian, de ahí que la versión Visia tenga 285 km de autonomía y el resto 270 km. Este ejemplo ya lo hemos probado, y si tienes atención por conocerlo mejor te recomendamos que le eches un ojo al artículo de vuestra prueba con todos los detalles.

Al igual que el Hyundai Ioniq eléctrico, el Nissan LEAF es uno de los coches eléctricos mas asequibles adentro de su tamaño y características, y se puede comprar a partir de 24.300 euros, ayudas y descuentos ya incluidos.

Para no quedarse atrás, la marca japonesa ha enunciado que para finales de 2018 asistirá alguna segunda versión, llamémosla ‘plus’, con mayor capacidad de batería y mas potencia, pero además un costo mas alto (quizás unos 3.000 euros más). Sin Estad confirmados los datos oficiales aún, podría ser que tuviera alguna batería de unos 60 kWh, aproximadamente 220 CV de fuerza y alrededor de 550 km de autonomía NEDC, que vendrían a ser unos 400-410 km de autonomía en el reciente fase WLTP.

Opel Ampera-e

Opel Ampera E 2017 Azul catorce B

El Opel Ampera-e es alguna mezcla de crossover y monovolumen de tamaño pequeño. Es 100 % eléctrico, no eléctrico de autonomía extendida como el Chevrolet Volt, con el que GM reinció su andadura en la movilidad eléctrica hace unos años.

El Ampera-e es hermano del Chevrolet Bolt EV, y siquiera ahorita Opel ya no figura parte del conjunto General Motors, sino del Grupo PSA, se mantiene como tal. Tiene 204 CV y con su batería de 60 kWh de capacidad, homologa alguna autonomía combinada de 520 km en el fase NEDC, que vienen a ser unos 390-415 km en el reciente fase WLTP.

La pega del Opel Ampera-e es que no se vende en España(pais) todavía, siquiera sí se vende en otros países europeos con mayor demanda de coches eléctricos. En Alemania(pais) por ejemplo se vende por 42.990 euros, un costo muy alto, y por cierto 3.660 euros mas costoso que el costo que tenía hace un año.

Renault ZOE ZE40

Renault Zoe Gris

El Renault ZOE renovó su batería a finales de 2016, con alguna nueva con 41 kWh de capacidad. Gracias a eso, este utilitario de 4,08 m de largo tiene alguna autonomía homologada en el antiguo fase NEDC de 403 km, siempre que se monte el motor R90, de 92 CV, que cuenta solo con recarga semi-rápida a 22 kW. Esta autonomía vienen a ser aproximadamente 300 km en el reciente fase WLTP.

Si se quiere tener recarga rápida en corriente alterna a 43 kW hay que optar por el motor Q90, de 88 CV, un poco menos eficiente, con el que la autonomía homologada NEDC se queda en 370 km, que vendrían a ser unos 275-280 km WLTP.

En el pasado Salón del automóvil de Ginebra se anunció alguna nueva mejora del Renault ZOE, por ahorita no es alguna mayor capacidad de la batería, sino mas potencia: 109 CV (80 kW), con la misma autonomía. Llegará a lo largo de este año. Como este motor deriva del R90 supones que la agilidad de recarga será la misma, 22 kW.

Ya veremos si para finales de 2018 se animan a entregar alguna nueva batería mayor, pero por ahorita creemos que la marca francesa(pais) puede no tener prisa, y prefiere ir rebajando el costo del coche, dado el segmento en el que se encuentra. De hecho, con respecto a los precios de finales de 2016, a marzo de 2018 el Renault ZOE ZE40 R90 ha bajado de precio 3.685 euros (comparando precios de tarifa).

Por cierto, el Renault ZOE se puede comprar de dos maneras diferentes: u bien te compras el coche, pero no la batería, y entonces pagas alguna cuota mensual de alquiler por ella, de por vida, a partir de 69,36 euros al mes, o bien te compras el vehículo completo, con la batería en propiedad, pagando 7.500 euros más, pero eso sí, sin tener que pagar luego ninguna cuota mensual de alquiler.

Tesla Model 3

Tesla Model 3

El Tesla Model 3 es alguna berlina de tamaño medio, tirando a grande, que se puede reservar ya, siquiera tardarán en venir las primeras unidades a sus dueños, ya que primero han empezado las entregas en EEUU y luego le tocará a Europa.

Si eres de los decididos que se reservó uno hace tiempo, al principio, en 2016, puede que lo disfrutes antes, a finales de 2018, pero si no, Tesla señala en su página web que las primeras entregas a nivel internacional fuera de EEUU se realizarán en la primera mitad de 2019, así que ojo.

Hay dos versiones del Tesla Model 3: la long range tiene mas autonomía, 499 km en el fase de homologación EPA de EEUU, pues la batería es además mas grande. A intercambio de esa mayor autonomía hay que pagar 9.000 dólares mas que por la otra versión. La versión standard tiene menos batería y por tanto menos autonomía también, 354 km en el fase EPA.

Como aún no se ha homologado en Europa, no podemos hablar de datos oficiales, pero de modo aproximada podríamos decir que la versión long range tendría mas u menos unos 610 km en el antiguo fase NEDC, que podrían ser del orden de unos 460-490 km en el reciente fase WLTP, durante que la versión standard tendría unos 480 km NEDC, mas u menos 365-385 km WLTP.

Tampoco existe aún un costo oficial para España(pais) (aunque sí haya españoles que se han reservado uno ya). El costo de partida en EE.UU. es de 35.000 dólares para la versión standard, con el equipo básico. Para España, entre aranceles de importación y el 21 % de IVA, el vehículo podría costar unos 38.000 u 40.000 euros. Veremos finalmente.

Tesla Model S

Tesla Model S

El Tesla Model S es el vehículo que casi todo el planeta desea. Hay que reconocerle el mérito a la marca norteamericana. Es alguna berlina grande, linda y con muy elevadas posibilidades y autonomía, que ha demostrado a las marcas premium tradicionales que se pueden vender coches 100 % eléctricos.

Se han dejado de vender las versiones de propulsión trasera y además la versión con menor capacidad de batería, 60 kWh, así como la versión con batería intermedia de 90 kWh. Solo se venden las versiones dual motor de tracción integral (un motor para cada eje), con baterías de 75 kWh (75D), y de 100 kWh (100D y P100D).

El Tesla Model S tiene un costo a partir de 86.980 euros, siquiera además puede aventajar los 150.000 euros. Su autonomía varía según la versión entre 490 km según el fase NEDC, que vendrían a ser unos 375-390 km en el reciente fase WLTP, y los 632 km según el fase NEDC, aproximadamente unos 475-505 km según WLTP.

Tesla Model X

Tesla Model X

El Tesla Model X es un SUV muy grande con inclusive siete plazas, puertas que se abren en un estilo semejante al de alas de gaviota (pero articuladas), y que, gracias a un costo que parte de los 98.830 euros, tiene posibilidades y autonomía que dejan a coches mas pequeños y demasiado mas ligeros en evidencia (no en vano la versión P100D puede acelerar de cero a 100 km/h en 3,1 s).

Al igual que sucede con el Tesla Model S, solo se venden tres versiones, todas con tracción integral, al tener dos motores, uno por eje: 75D, 100D y P100D. Con la batería de 75 kWh de capacidad la autonomía homologada en fase NEDC es de 417 km, que vendrían a ser aproximadamente unos 315-330 km en el reciente fase WLTP.

Con la batería de 100 kWh de capacidad la autonomía en fase NEDC es de inclusive 565 km, que serían mas u menos 425-450 km en el reciente fase de homologación WLTP. Según la versión y el equipo extra opcional puede costar mas de 170.000 euros.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen E Golf

El Volkswagen e-Golf es el último ejemplo de esta lista de coches 100 % eléctricos que podrás comprarte en 2018, con alguna autonomía “real” de mas de 200 km. Es alguna berlina compacta de 4,25 m de largo, muy bien acabada y equipada, y realmente refinada y confortable (en mi humilde opinión, si uno no búsqueda el motor mas poderoso ni un toque racing, es el mejor Golf de la gama).

Gracias a alguna batería de casi 36 kWh de capacidad, su autonomía homologada en el antiguo fase NEDC es de 300 km, siquiera en el reciente fase WLTP debe de ser aproximadamente unos 225 km.

No es el vehículo eléctrico mas eficiente de los de su tamaño, así que le vendría muy bien que la marca alemana volviera a renovar la batería por alguna con mayor capacidad (LG Chem infalible que estará encantada de ofrecerle las celdas), u que consiguiera disminuir un poco el consumo (el Hyundai Ioniq eléctrico, por ejemplo, consume menos kWh/100 km).

La pega, como suele ocurrir con otros prototipos de Volskwagen, es que es mas costoso que otras elecciones similares.

Tabla con los coches eléctricos con mayor autonomía de 2018

Esta es la tabla resumen de los trece coches eléctricos con mayor autonomía de 2018, ordenados de mayor a menor autonomía.

Ten en cuenta que en diversos prototipos la autonomía combinada (o sea, mezcla de autopista y ciudad), en el reciente fase de homologación WLTP, es aproximada porque no se han homologado oficialmente aún en este reciente ciclo, y es por tanto alguna estimación a partir de la autonomía homologada NEDC.

(Cuando conozcamos la suma oficial actualizaremos la tabla, y podría intercambiar la posición, hacia arriba u hacia abajo, de algún modelo).

MODELO
(Tipo de vehículo y características)
POTENCIA
Y
AUTONOMÍA
(Homologada en fase WLTP y fase NEDC)
PRECIO
(De tarifa)
euros
PRECIO
(Con ayuda y promoción)
euros
RECARGA RÁPIDA
(Formato)
(Potencia)
BATERÍA
(Capacidad)
(Propiedad u alquiler)
GARANTÍA BATERÍA
Tesla Model S 100D
Berlina grande
cinco puertas / cinco plazas
4,98 m de largo
895 l de maletero
611 CV
Tracción integral

Aprox. 475-505 km (WLTP)
632 km (NEDC)

110.030 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
100 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
Jaguar I-Pace
SUV grande
cinco puertas / cinco plazas
4,68 m de largo
501 l de maletero
400 CV

480 km (WLTP)
Aprox. 600-640 km (NEDC)

79.100 Sin ayuda
CCS
50 kW
90 kWh
Propiedad
8 años
100.000 km
Tesla Model S P100D
Berlina grande
cinco puertas / cinco plazas
4,98 m de largo
895 l de maletero
611 CV
Tracción integral

Aprox. 460-490 km (WLTP)
613 km (NEDC)

150.080 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
100 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
Tesla Model tres (‘long range’)
Berlina mediana
cinco puertas / cinco plazas
4,69 m de largo
425 l de maletero
262 CV

Aprox. 460-490 km (WLTP)
Aprox. 610 km NEDC

No está a la venta en España
(Se puede reservar)
(44.000 dólares en EEUU)
Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
80,5 kWh
Propiedad
ocho años
200.000 km
Hyundai Kona eléctrico 204 CV
SUV pequeño
cinco puertas / cinco plazas
4,18 m de largo
373 l de maletero
204 CV

470 km (WLTP)
Aprox. 590-625 km (NEDC)

Todavía no está a la venta
Super-rápida
CCS
100 kW
64 kWh
Propiedad
8 años
200.000 km
Tesla Model X 100D
Todocamino grande
cinco puertas / seis plazas
5,04 m de largo
2180 l de maletero
611 CV
Tracción integral

Aprox. 425-450 km (WLTP)
565 km (NEDC)

118.780 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
100 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
Tesla Model X P100D
Todocamino grande
cinco puertas / seis plazas
5,04 m de largo
2180 l de maletero
611 CV
Tracción integral

Aprox. 407-433 km (WLTP)
542 km (NEDC)

158.430 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
100 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
Nissan LEAF 2018 ‘plus’
Berlina compacta
cinco puertas / cinco plazas
4,49 m de largo
435 l de maletero
Aprox. 220 CV

Aprox. 400-410 km (WLTP)
Aprox. 550 km (NEDC)

Todavía no se ha presentado
CHAdeMO
50 kW
Aprox. 60 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 72,5%
Opel Ampera-e
Monovolumen pequeño
cinco puertas / cinco plazas
4,17 m de largo
381 l de maletero
204 CV

Aprox. 390-415 km (WLTP)
520 km (NEDC)

No está a la venta en España(pais) (42.990 euros en Alemania) Sin ayuda
CCS
50 kW
60 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Audi e-tron
SUV grande
cinco puertas / cinco plazas
Más de 4,66 m de largo
– l de maletero
503 CV
Tracción integral

Aprox. 375-400 km (WLTP)
Aprox. 500 km (NEDC)

Todavía no está a la venta Sin ayuda
CCS
150 kW
– kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 80%
Tesla Model S 75D
Berlina grande
cinco puertas / cinco plazas
4,98 m de largo
895 l de maletero
333 CV
Tracción integral

Aprox. 375-390 km (WLTP)
490 km (NEDC)

86.980 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
75 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
Tesla Model tres (‘standard’)
Berlina mediana
cinco puertas / cinco plazas
4,69 m de largo
425 l de maletero
262 CV

Aprox. 365-385 km (WLTP)
Aprox. 480 km (NEDC)

No está a la venta en España
(Se puede reservar)
(35.000 dólares en EEUU)

Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
55 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Tesla Model X 75D
Todocamino grande
cinco puertas / seis plazas
5,04 m de largo
2180 l de maletero
333 CV
Tracción integral

Aprox. 315-330 km (WLTP)
417 km (NEDC)

98.830 Sin ayuda
Super-rápida Tesla
Compatible Tipo 2
120 kW
75 kWh
Propiedad
ocho años
Sin límite de km
BYD E6 400
Monovolumen grande
cinco puertas / cinco plazas
4,56 m de largo
470 l de maletero
122 CV

Aprox. 300 km (WLTP)
400 km (NEDC)

54.895 Sin ayuda
Tipo dos (CA)
30 kW
82 kWh
Propiedad
cinco años
Hyundai Kona eléctrico 135 CV
SUV pequeño
cinco puertas / cinco plazas
4,18 m de largo
373 l de maletero
135 CV

300 km (WLTP)
Aprox. 400 km (NEDC)

Todavía no está a la venta
Super-rápida
CCS
100 kW
39,2 kWh
Propiedad
8 años
200.000 km
Renault ZOE ZE40 R90
(batería en alquiler)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
92 CV

Aprox. 300 km (WLTP)
403 km (NEDC)

21.200 15.700 No
Semi-rápida
Tipo dos (CA)
22 kW
41 kWh
Alquiler
Desde 69,36 euros/mes
Ilimitada
Pérdida de carga al 75%
Renault ZOE ZE40 R90
(batería en propiedad)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
92 CV

Aprox. 300 km (WLTP)
403 km (NEDC)

28.700 23.200 No
Semi-rápida
Tipo dos (CA)
22 kW
41 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 66%
Renault ZOE ZE40 R110
(batería en alquiler)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
109 CV

Aprox. 300 km (WLTP)
403 km (NEDC)

Todavía no está a la venta No
Semi-rápida
Tipo dos (CA)
22 kW
41 kWh
Alquiler
Desde 69,36 euros/mes
Ilimitada
Pérdida de carga al 75%
Renault ZOE ZE40 R110
(batería en propiedad)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
109 CV

Aprox. 300 km (WLTP)
403 km (NEDC)

Todavía no está a la venta No
Semi-rápida
Tipo dos (CA)
22 kW
41 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 66%
Hyundai Ioniq eléctrico 2018
Berlina media
cinco puertas / cinco plazas
4,47 m de largo
455 l de maletero
120 CV

Aprox. 295-310 km (WLTP)
Aprox. 395 km (NEDC)

Todavía no está a la venta
Super-rápida
CCS
100 kW
39,2 kWh
Propiedad
8 años
200.000 km
Nissan LEAF 2018
Berlina compacta
cinco puertas / cinco plazas
4,49 m de largo
435 l de maletero
150 CV

270-285 km (WLTP)
378 km (NEDC)

31.260 24.300
CHAdeMO
50 kW
40 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 72,5%
Renault ZOE ZE40 Q90 (recarga rápida)
(batería en alquiler)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
88 CV

Aprox. 275-280 km (WLTP)
370 km (NEDC)

21.740 16.240
Tipo dos (CA)
43 kW
41 kWh
Alquiler
Desde 69,36 euros/mes
Ilimitada
Pérdida de carga al 75%
Renault ZOE ZE40 Q90 (recarga rápida)
(batería en propiedad)
Utilitario
cinco puertas / cinco plazas
4,08 m de largo
338 l de maletero
88 CV

Aprox. 275-280 km (WLTP)
370 km (NEDC)

29.240 23.740
Tipo dos (CA)
43 kW
41 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 66%
BMW i3
Monovolumen utilitario
3+2 puertas / cuatro plazas
4,01 m de largo
260 l de maletero
170 CV

235-255 km (WLTP)
300 km (NEDC)

38.200 31.490 Opcional
+1.525 euros
CCS
50 kW
22 kWh
Propiedad
ocho años
100.000 km
Pérdida de carga al 70%
BMW i3s
Monovolumen utilitario
3+2 puertas / cuatro plazas
4,01 m de largo
260 l de maletero
184 CV

235-245 km (WLTP)
280 km (NEDC)

41.850 Sin ayuda Opcional
+1.525 euros
CCS
50 kW
33,2 kWh
Propiedad
ocho años
100.000 km
Pérdida de carga al 70%
Volkswagen e-Golf
Berlina compacta
cinco puertas / cinco plazas
4,25 m de largo
343 l de maletero
136 CV

Aprox. 225 km (WLTP)
300 km (NEDC)

38.435 29.725
CCS
40 kW
35,8 kWh
Propiedad
ocho años
160.000 km
Pérdida de carga al 80%
Hyundai Ioniq eléctrico
Berlina media
cinco puertas / cinco plazas
4,47 m de largo
455 l de maletero
120 CV

Aprox. 210-220 km (WLTP)
280 km (NEDC)

34.925 24.225
Super-rápida
CCS
100 kW
28 kWh
Propiedad
8 años
200.000 km

Nota: Los datos de autonomía homologada WLTP y NEDC del Tesla Model tres no son aún oficiales, sino simplemente aproximados, ya que solo se ha homologado en EEUU conforme al fase EPA. De hecho la autonomía WLTP que finalmente homologue podría ser algo superior a la indicada.

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En Xataka | Cuándo tengo que comprarme un vehículo eléctrico: éstas son las promesas de futuro de las marcas

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La noticia Los trece coches eléctricos con mas autonomía del mercado en 2018 fue notificada originalmente en Xataka por Ibáñez .


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