Los Uber de las bicis llegan a España: así competirán frente al modelo de bici públicas compartidas

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Este año han desembarcado en España(pais) algunas de las compañías chinas mas fundamentales que han trasladado el ejemplo de Uber al planeta de las bicicletas compartidas. En septiembre llegó oBike, a la que unas semanas después se unió Ofo, habiendo llegado además la europea Donkey Republic a inicios de año. Se trata de servicios que te permiten rentar bicicletas desde el teléfono sin tener que preocuparte de aparcarlas en estaciones concretas.

Las primordiales ventajas de estos servicios frente a los prototipos públicos de bicicletas compartidas que ofrecen hartas capitales españolas son una mayor flexibilidad y libertad de movimiento. Aunque justamente esta libertad es un arma de doble filo, y por ella han tenido algunos problemas en hartas de las capitales en las que operan.

Por poner un ejemplo, hartas ciduades chinas ya han empezado a señalar su disconformidad con este tipo de servicios, y además han tenido varios problemas en universidades como Cambridge. Algunas de estas compañías inclusive han sido acusadas de tener “una absoluta irresponsabilidad” en su modo de gestionar las bicicletas.

Pero ninguna de estas críticas ha evitado su extensión y llegada a otros países como España. Ofo ha sido la última en llegar, y ha empezado con alguna ciclo piloto inicial en la que ha desplegado 110 bicicletas por Madrid tras venir a un acuerdo con el Ayuntamiento, y recientemente también ha llegado a Granada. En las mismas capitales opera oBike, durante que Donkey Republic les lleva alguna ventaja estando actuales además en Barcelona y Palma.

Funcionamiento y primordiales diferencias

Pasos Obike

Lo que tienes que hacer para aprovechar estos servicios es descargarte sus aplicaciones, que por lo habitual están utilizables tanto en Android™ como en iOS. Estas app geolocalizan las bicicletas, de modo que cuando quieras utilizarlas sabrás rápidamente dónde está la mas cercana a ti.

Esto es así por la libertad a la hora de dejar de utilizarlas. Con los servicios públicos tienes que trasladar las bicicletas a estaciones de aparcamiento concretas, durante que con los compartidos puedes dejarlas en cualquiera aparcamiento de usted ciudad. Por eso mismo, siempre tienes la expectativa de que alguien haya dejado alguna bici cerca de ti, durante que con los prototipos clásicos siempre tendrás que ir a estaciones concretas.

Una vez que llegas a la bicicleta que vas a utilizar, tienes que escanear con la aplicación el código QR que tiene impreso para desbloquear su candado. Entonces vas a donde quieras con ella, y cuando termines la aparcas. Los precios que pagas dependen de cada servicio y la ciudad en la que lo estés utilizando. Algunas te piden un depósito recuperable cuando empiezas a utilizarlas, y después te cobran alrededor de medio euro(eur) por cada media hora.

Eso hace que por ejemplo en Madrid cada 2 horas le cueste un euro(eur) a los usuarios, prácticamente la mitad de lo que cobran servicios como BiciMAD con sus 2 euros en la primera hora y 4 por los segmentos a partir de la segunda. Además algunos de estos servicios ofrecen tarifas particulares dependiendo del período durante el que utilices la bicicleta.

Por lo tanto, para clientes ocasionales el ejemplo chino resulta suficiente atractivo, siquiera si utilizas estas bicis a diario los servicios públicos suelen entregar abonos mensuales y anuales que pueden salir a demasiado mejor precio. Pero ni siquiera esta ventaja es única de los servicios públicos, ya que algunas aplicaciones como Donkey Republic además tienen tarifas mensuales con costes reducidos.

Ciudades en las que están

Depósito

Tarifa

Ofo

Madrid y Granada

Sin depósito

0,50€ cada 30 minutos en Madrid y 0,35€ en Granada

oBike

Madrid y Granada

49 euros

0,50 euros por 30 minutos, pero hay penalización si eres incívico

Donkey Republic

Madrid, Barcelona, Málaga y Palma

Tarifa básica de diez euros al año Tarifa Commuter de diez euros al mes

0,75€ los 30 min 0,38€ los 30 min

Como ves, entre los 3 primordiales servicios que han llegado a España(pais) hay diferencias sustanciales. Para iniciar Ofo nos ha asegurado que no piden depósitos para aprovechar sus bicicletas, y siquiera el servicio está de promoción por su llegada y es gratuito, cuando empiece a desempeñar normalmente costará 0,50€ cada 30 minutos en Madrid y 0,35€ en Granada.

OBike por su parte sí pide un depósito de 49 euros y tiene alguna tarifa de 0.50 euros por media hora de uso en todas las ciudades. Tienen además un servicio de puntos que puedas perder si eres irresponsable al aprovechar y aparcar la bicicleta. Empiezas con 100 puntos, y si bajas a menos de 60 el viaje pasará a costar diez euros por 30 minutos.

Así, por ejemplo, si se aparca la bicicleta en un área no designada se pierden veinte puntos, y si se violan las normas de tráfico durante un viaje el saldo de puntos se reduce a cero. Del idéntico modo, además se premia al cliente que circula de modo responsable aumentando sus puntos en la aplicación, y pudiendo adquirir así premios y descuentos.

Y por último poseemos a Donkey Republic, que tampoco pide depósito pero sí el pago de alguna tarifa. Tienes 2 tarifas de diez euros al año u al mes, y dependiendo de si contratas alguna u otra el coste de la media hora variará. Esto es atrayente porque le abre la puerta a 2 perfiles distintos de usuario, los que van a usar continuamente las bicis y los que no.

Cuales han sido sus problemas en el extranjero

Bicis Compartidas

El mayor problema de estos servicios es que las compañías que hay posterior no suelen alarmarse de ellas tanto como deberían. Si tomamos a Madrid como ejemplo, la compañia BiciMAD tiene allá a 50 empleados, durante que otras compañías como eBike aun no tienen mantenimiento, y prevén tener apenas diez trabajadores en el futuro. Hemos intentado hablar con estas compañías para aclarar este puntos, pero a la hora de publicar este artículo todavía no nos han respondido.

Esta actitud es la que les está trayendo la mayoría de problemas. El pasado agosto la oficina de transporte municipal de Shanghai envió un aviso a hartas de estas compañías exigiendo que se abstuviesen de repartir mas bicicletas nuevas por las calles. También se les exigió que reubiquen agresivamente las bicicletas estacionadas que estaban acumulándose en diversos puntos de la ciudad.

Salvo excepciones como oBike, estos servicios suelen delegar en la buena voluntad de la gente, y muchos de ellos se limitan a pedirte que sigas las normas de aparcamiento de la ciudad. Pero al no mostrarte dónde puedas u debes aparcar, al meta muchas de sus bicis pueden acabar acumulándose en algunos de los puntos mas fundamentales de las capitales bloqueando el espacio público.

La decisión de Shanghai no fue la primera de este tipo en China, ya que en capitales como Nanjing, Guangzhou u Zhengzhou además han exigido que se dejen de agregar nuevas bicicletas u directamente que se retiren alguna parte de ellas para quedarse con un número concreto. Y es que hay ocasiones en las que se acumulan inclusive tal punto que impiden que los peatones puedan caminar con tranquilidad por las calles.

El idéntico problema están teniendo en otros países como Inglaterra. Allí, en la Universidad de Cambridge se han quejado del gran número de bicicletas abandonadas que se empiezan a acumular a sus alrededores. Básicamente porque los clientes no se preocupan por dejarlas en ningún sitio, y se limitan a amontonarlas las unas con las otras.

Los clientes además se quejan de que cuando llegan a alguna bicicleta cercana a veces se encuentran con que está inutilizable. Imagínate que cerca de ti sólo ves una, y que cuando caminas inclusive ella te la encuentras aparcada en cualquiera árbol en un estado lamentable, u inclusive sin ruedas.

Este es el problema de dejar las normas a la buena voluntad de la gente, y que un puñado de clientes incívicos son suficientes para fastidiarle la experiencia a todos. En redes sociales inclusive se ven a algunos jóvenes destrozando estas bicicletas escaleras abajo como si fuera un episodio de ‘Jackass’.

Ante esta situación, y con las primeras reclamos produciéndose ya en capitales españolas, la única solución practica es la de crear alguna regulación específica para este tipo de servicios. Ni Madrid ni Barcelona la tienen, pero la capital ya anunció que está comenzando a trabajar en una para tratar de poner un poco de orden en las bicis sin bases fijas.

Imagen portada | Jon Russell
En Xataka | Cuando las capitales y edificios se adaptan a las bicicletas y no al revés: diez creativos ejemplos

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