Pantalla única en el Model 3: errores y aciertos de eliminar los controles físicos

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Otro Interior Model 3

La monitor táctil que hace de consola central de control es posiblemente el componente que mas polémicas ha despertado en torno al Model 3 de Tesla. Desde el inicio causó demasiado alboroto que el coche prescindiera del HUD posterior del volante, y ahorita que empiezan a entregarse unidades y vemos vídeos renacen las polémicas en torno a su ausencia y a la de botones físicos de control.

Todos podemos tener vuestra propia opinión respecto a las determinaciónes de boceto tomadas por Tesla, por lo que no hay nada mejor que recurrir a un conjunto de especialistas para tener alguna opinión mas formada. Les hemos preguntado sobre la decisión de abandonar el HUD, la prescindir de botones físicos y sobre el boceto habitual de la monitor de control del Model 3.

Como vemos en este tuit, algunos ven en la eliminación de la mayoría de controls físicos alguna legítima revolución por parte de Tesla. ¿Pero es alguna buena u alguna mala revolución? Después de todo estamos en plena batalla contra la utilización de celulares (e inclusive GPS) al volante, por lo que hay demasiado que decir sobre tener que Estad pendientes de otra monitor más.

Para hablar sobre este tema hemos consultado a tres personas. Josep Camós es administrador de Motorpasión, educador de Formación Vial y jurado del premio ‘Cotxe de l’Any’ de la Associació Premsa Motor de Catalunya. También relatamos con Javier Álvarez, periodista del motor acostumbrado a probar coches y editor de Motorpasión, y con Xavi Calvo, diseñador gráfico, consultor de boceto y fundador del Estudio Menta.

No siempre es bueno prescindir de botones físicos

Interior Del Model 3

Para empezar, a ambos editors de Motorpasión, que en su medio han probado numerosos coches, les hemos querido preguntar su punto de visión respecto al centrar todos los controls de alguna modo táctil en la gigantesca tableta que poseemos en el centro del coche. ¿Es un error prescindir de botones físicos? ¿Qué peligros podría suponer?

“Básicamente, el problema que trae el exceso de planeta táctil bajo la perspectiva de la seguridad es el mayor peligro vial que asume el conductor, que debe desatender la curiosidad consciente sobre la carretera para enfocarla en la curiosidad consciente sobre el manejo de mandos”, nos dice Josep Camós, que se presenta muy crítico con la decisión.

“Cuando aprendemos a conducir, lo hacemos siendo conscientes de cómo se manejan los mandos, pero pronto hacemos que esos gestos sean inconscientes, de modo que la curiosidad consciente la reservamos a la evaluación de riesgos de la carretera”, nos sigue contando Camós. “Ese paso es probable porque delegamos en vuestro sentido del tacto, gracias a la rugosidad de los botones, y también porque nos ayuda vuestro sistema de “geolocalización” que poseemos integrado en el cerebro: el hipocampo y las células de lugar”.

Model tres Interior

Josep nos elucida que con la tableta central perdemos todo eso, ya que como los controls no los podemos protagonizar con el tacto, poseemos que desviar la mirada para conocer qué estamos tocando. “Lo mas considerable es que siquiera apenas bajemos la mirada, estaremos realizando ese gesto de modo consciente, no subconsciente”.

Javier Álvarez por su parte nos recuerda que Tesla no es el primer fabricante en apostar por alguna monitor que aúne prácticamente todas las funciones del vehículo. Sin embargo, sí considera que quizás sea la compañia que mas lejos lo ha llevado.

“La simplicidad del habitáculo puede ser alguna ventaja, pero hay ciertos objetos básicos que deberían mantener sus botones”

“La simplicidad del habitáculo puede ser alguna ventaja, pero hay ciertos objetos básicos que deberían mantener sus botones“, nos sigue diciendo Álvarez. “¿Adiós al cuadro de instrumentos? ¿Qué es eso de que haya que bucear en menús para accionar algunas funciones del Model 3? Lo idéntico ocurre con el sistema de climatización. No es que haya que recurrir a la monitor para variar la temperatura, por ejemplo, es que incluso el ajuste de los difusores de aire se hace a través de ella”.

“Desde después la solución de Tesla es muy ‘cool’ y hará las delicias de los mas techies”, concluye Javier. “Pero el día que la monitor no funcione y no puedes encender el climatizador te preguntarás si tanta monitor merita la pena”.

Tesla ha intentado resolver este problema con unos controls básicos en las palancas a los lados del volante, de modo que por puro tacto por lo menos podrás accionar limpiaparabrisas e intermitentes. Sin embargo sigue estando el tema de haber prescindido del HUD, la monitor con información que suele ir posterior del volante.

“Personalmente, la idea de prescindir de un cuadro de instrumentos al uso a favor de información en la monitor central no me seduce para nada”, nos cuenta Javier Álvarez. “Prefiero bajar la visión mientra miro al frente que tener que girar la cabeza. Además, en el caso de Tesla, tampoco ofrecen un Head-Up display (HUD), algo que no acabo de comprender cuando se apuesta por quitar los relojes de instrumentos clásicos”.

“Todos los coches deberían trasladar HUD”

“Todos los coches deberían trasladar HUD”, nos dice un Josep Camós. Eso sí, en su opinión por lo menos la posición del velocímetro en la monitor es buena y no supone alguna molestia con respecto a cuando va en el HUD. “Al girar la mirada, sigues viendo por el periférico”.

Eso sí, Tesla se luce en su interfaz

Model tres Ui

Puestos a haber eliminado controls físico y paneles de información para centralizarlo todo en alguna única monitor táctil, cobra vital importancia el boceto que se le haya dado a su interfaz. ¿Ha oportuno por lo menos aquí Tesla? Preguntamos ahorita por los puntos de visión en cuanto a la interface de cliente (UI) y experiencia de cliente (UX).

“Tesla al menos ya ha aprendido a quitar objetos superfluos y decorativos”

“Creo que, adentro del descuidado planeta de las interfaces para coches, Tesla al menos ya ha aprendido a quitar objetos superfluos y decorativos”, nos dice Xavi Calvo. “La decoración en el buen boceto no existe, eso no es diseño, es otra cosa. Los que meten objetos para adornar alguna interfaz, fondos, etc, no saben lo que hacen”.

“Es imprescindible que, mas allí de la parte estética, estas interfaces sean claras y simples de controlar para salvar a alguna conducción cómoda y segura”, continúa diciéndonos Xavi. “Lo que presentan estas pantallas no puede ser alguna distracción, así que las decoraciones sobran, igual que el skeumorfismo pasó a mejor vida (por suerte)”.

“Es claro, sencillo de leer y de uso intuitivo”.

“El boceto de la interface y el funcionamiento de la pantalla, que conozco desde el Model X, me parece muy bueno”, dice también Javier Álvarez. “Es claro, sencillo de leer y de uso intuitivo. Además la calidad gráfica es muy buena y, en general, el funcionamiento táctil es tan bueno como el de alguna tablet, algo que muchos otros fabricantes no han conseguido”.

“Tesla ha tardado en venir a alguna consistencia visual, durante otros se pierden con adornos y recursos completamente superfluos“, coincide en este punto Xavi Calvo. “Tesla está en ese punto de prestarle curiosidad a la UX y UI que otros todavía ni han hecho. Lleva los deberes hechos en el terreno del diseño, a todos los niveles (estrategia empresarial, boceto de coches, etcétera), y eso le da alguna ventaja competitiva de años con otras marcas y proyectos”.

Por lo tanto, parece que Tesla ha cometido un error prescindiendo del HUD y de algunos controls físicos para centralizarlo todo en la pantalla. Sin embargo, tanto nuestros especialistas en conducción como en boceto coinciden que por lo menos su interface es no sólo está muy bien diseñada, sino que le saca demasiada distancia a la competencia.

Una querencia que irá a más

Pantalla Peugeot™ 308 El Peugeot™ 308 también tiene alguna monitor con diversos controls táctiles.

Visto los pros y los contras de la centralización de la mayoría de controls en alguna única monitor y el boceto de la interface de Tesla, hemos acabado preguntándoles a nuestros especialistas si imaginan que otros fabricantes acabarán optando por esta misma estrategia. ¿Acabaremos viendo cada vez mas coches sin HUD y con controls táctiles?

“Antes del Model tres ya había coches apostando por el “todo a la pantalla”, pero sí, seguramente iremos a mas y más”, nos dice Javier. “No lo considero algo bueno, justamente por lo que decía Josep al principio. Es alguna fuente de distracciones y los botones de toda la vida no necesitan ni tener que mirar. La monitor si”.

“Veremos mas porque lo táctil es económico de producir”

“También supongo que veremos más, porque lo táctil es económico de producir. Made in China”, nos dice Josep. “El HUD en intercambio es suficiente mas caro; un mal HUD todavía te lo puede montar cualquiera, pero 1 bueno… Si lo pueden repercutir en precio, lo irán metiendo cada vez más”.

“Sí, lo harán”, nos dice Xavi Calvo. “Es bueno para lavar un habitáculo de cosas innecesarias, reduce muchísimo costes y también para entonces los controls serán por voz”. Vamos, que parece que nuestros tres especialistas coinciden en que cada vez veremos mas coches apostar por el estilo de controls del Model 3.

En Xataka | Así es la monitor táctil central desde la que controlas todo el Tesla Model 3

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