Probando el Smart ED Fortwo: así es el eléctrico que quiere convertirse en el “mejor segundo coche”

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Algo hace clic para un chófer tradicional cuando gira la llave del coche y ni aunque está infalible de si ha arrancado realmente u no. En los eléctricos pasa eso, pero también otras muchas cosas que dejan entrever que este es el futuro de la fábrica automovilística. Un futuro que queremos que llegue cuanto antes.

Ayer tuvimos la ocasión de probar los recientes Smart electric drive Fortwo, la cuarta generación de unos coches eléctricos que han ido evolucionando en los últimos años y que se han convertido en el paradigma del perfecto coche de ciudad. Sin emisiones, sin ruidos y con alguna autonomía y potencia que los convierte en postulantes a convertirse en un gran segundo coche para cualquier persona. Y quizá el primero y único.

Un señor coche (eléctrico)

Pones la llave en el contacto, la giras, y aquello no suena. Nada de broom, broom. Tienes que observar la monitor para confirmar que ciertamente el Forwto de la familia smart electric drive está preparado para empezar la marcha. Metes viaje atrás y aceleras con escepticismo. Como pensando “no supongo que haga nada, esto no puede haber arrancado. No suena nada“.

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Pero se mueve. Vaya si lo hace. Esa breve maniobra —la cámara trasera muestra esa asistencia al aparcamiento al meter la viaje atrás— ya propone muy buenas sensaciones tanto en respuesta como en el personal radio de giro, inferior a los siete metros en un coche que es ágil y simpático en todo.

Eso se nota nada mas meter la directa para olvidarse ya de intercambiar marchas. Como cualquier eléctrico, el Fortwo lo da todo desde el primer pisotón. Si es que deseas darle un pisotón, claro, porque en realidad no deberías.

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Es pequeñito pero matón, y es probable ganar agilidad de figura sorprendente, con ese reprise característico de este tipo de motores que recuerda a esos vídeos locos del Tesla y que con las lógicas distancias también 1 experimenta en estos vehículos.

A partir de ahí, a gozar de un coche que a pesar de su apariencia y su marca ya tiene muy poco que ver con los Smart Fortwo originales que aparecieron en su primera versión preliminar en 2007 en la ciudad de Londres y que parecían casi de juguete. Estos coches son ya unos señores coches, tanto en posibilidades como en equipamiento.

Así es la nueva familia smart ed

El ejemplo que probamos fue el Fortwo coupé de 2 puertas y 2 plazas (precio recomendado de 23.302 euros),** que se une al Forfour de cuatro puertas** y cuatro plazas (23.966 euros). Ambos se lanzarán en junio de este año, mientras que un mes mas tarde les acompañará el Fortwo cabrio (26.730 euros), que será el único cabrio eléctrico del mercado según los responsables de notificación de Mercedes-Benz.

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En esos precios no se contemplan las potenciales ayudas con las que suelen calcular los vehículos eléctricos, y que en este caso para especiales pueden ascender a 5.500 euros de rebajo en la adquisición mas otros 1.000 euros en la instalación de un punto de carga con esos Wallbox que permiten “enchufar” el coche a la toma cuando está aparcado en la plaza.

Esas tomas de corriente se configuran para ser utilizadas exclusivamente con vuestro coche —nadie podrá robarnos energía en esa toma— gracias a alguna asociación unívoca entre el cargador y el coche. Evidentemente lo genial es poder contar con alguna plaza de garaje fija, ya que en otros sucesos recargar el coche puede ser un verdadero problema.

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Este es justamente alguna de las primordiales barreras para el futuro del coche eléctrico: la infraestructura pública debe comenzar a desplegarse para que estos vehículos nos generen ese estrés que ya vivimos de hecho en los celulares y que de hecho es demasiado mas alarmante en el tierra de los coches eléctricos.

Los responsables de Daimler/Mercedes-Benz en España(pais) nos revelaron las primordiales especificaciones de unos vehículos “ideales para circular por ciudad”, con un par motor de 160 Nm “disponibles desde el primer momento” (lo dicho, cuidado con los pisotones), y que cuentan con 81 CV (60 kW) de potencia. La agilidad máxima es de 130 km/h, y aquí sí que quisimos poner a prueba esa potencia por la A-1 Madrid-Burgos mientras las pruebas para certificar que ciertamente puede sostenerse entre 120 y 130 km/h sin ningún problema.

El dato mas notable posiblemente para muchos clientes es el de la autonomía de la batería, 1 de los aspectos que ha evolucionado respecto a la anterior generación, y que ahorita se sitúa en 160 km según el fase normalizado europeo.

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No solo eso: la carga es ahorita el doble de rápida que en los prototipos smart ed de la iteración previa, algo en lo que también se han centrado todos los esfuerzos en los recientes modelos. Para ello relatamos con un cargador de a bordo de 4,6 kW y alguna batería de alto voltaje de 17,6 kWh de iones de litio que según los responsables de la firma tiene alguna garantía de 100.000 km u 8 años de uso. La batería, desarrollada por la filial de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE, se sitúa bajo el piso del coche, “favoreciendo el centro de gravedad del vehículo”.

Esa carga rápida lo puede ser todavía mas con un paquete opcional que con alguna potencia de 22 kW concede recargar en menos de 45 minutos el 80% de la capacidad de la batería. El período de recarga del cero al 80% en un enchufe doméstico es de seis horas —como el móvil, lo genial es cargarlo por la noche—, mientras que si usamos un Wallbox, alguna “carga mural” preinstalada en el garaje, ese período se reduce a 3,5 horas.

La degradación de la batería es mínima, aseguran, e inclusive después de esa distancia (o tiempo) la capacidad se mantiene muy por sobre del 90%. De no hacerlo podemos apoyarnos en esa garantía, por supuesto.

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En la parte delantera localizamos un radar que es decisivo para el asistente de frenado activo: este sistema emite alguna advertencia óptica y, en caso necesario, también acústica ante alguna probable colisión por alcance. Si en esa ocasión pisamos el freno, el sisteam colabora potencia de frenado adicional si la ocasión lo requiere, pero es que si no reaccionamos ante el riesgo el personal coche activa la frenada de figura autónoma. No realizamos pruebas al respecto, pero son sistemas que han sido probados de figura extensiva y que nos pueden esquivar sustos importantes, desde luego.

A esa autonomía se le suman las mejoras en los modos ECO que permiten gozar de modos de conducción mas eficiente: la recuperación (parcial, eso sí) de energía se efectua mientras el personal trayecto, y cuando frenamos u no pisamos el acelerador la propia inercia hace que las baterías se carguen levemente para desplegar esa autonomía.

¿Su otro coche, y cada vez el de mas gente?

En vuestro trayecto tuvimos la oportunidad de conducir el smart ed Fortwo coupé mientras cerca de alguna hora, y en todo instante el coche se comportó de figura fantástica, con fantástica respuesta en aceleración y frenado y con esa sensación de Estad en un coche en toda regla.

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A ello se le unen esas mejorías tecnológicas que van integrándose de serie u opcionalmente en estos vehículos. La aplicación “Smart control” para nuestros celulares concede controlar a distancia funciones como la preclimatización u la recarga inteligente, también de obtener información del coche en todo instante en vuestro móvil, tableta u PC.

También hay elecciones llamativas para diseñar soluciones a esa ausencia de ruido que generan los eléctricos exteriormente: los peatones deberán irse acostumbrando a ellos, pero si queremos curarnos en salud es probable instalar un “sistema de advertencia acústica para el entorno” que se activa a velocidades inferiores a 30 km/h (a mayores velocidades son mayores los sonidos aerodinámicos y de rodadura).

En estos coches también relatamos con detectores para intercambio de carril (opcionales) u asistentes para viento lateral (de serie), y relatamos también con extras como un conector USB y alguna ranura para tarjetas SD en la que localizamos la cartografía para el navegador integrado de serie en el coche con esa monitor multi-touch para la interacción.

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En realidad ya habíamos tenido la oportunidad de probar 1 de estos vehículos de la anterior generación gracias a las pruebas del servicio car2go que justamente se basa en estos vehículos smart ed Fortwo y que sigue captando clientes en Madrid y otras muchas capitales europeas. Esa modalidad de un servicio con coche compartido justamente demuestra la validez de un coche eléctrico que evita cualquier tipo de emisión de gases contaminantes y que se beneficia de ventajas en temas como las zonas de aparcamiento regulado.

La evolución del mercado es mas lenta de lo que muchos querrían, pero la pregunta no es ya si el coche eléctrico acabará imponiéndose, sino cuándo lo hará. El smart ed Fortwo coupé demuestra que los coches están ya preparados para entregar alguna opción viable —por el momento, en ciudades— a los vehículos con motores de combustión, y de hecho cualquier que se plantee la compra de un segundo coche (y pronto, de un primero) corresponderia tener muy encuenta alternativas como la que muestra el conjunto Daimler con esta familia.

En Motorpasión | Cómo el coche eléctrico se está convirtiendo en el primer coche del hogar

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