Tras probarlo, estos son los argumentos del Hyundai Kona eléctrico para hacer frente a Tesla

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Tras probarlo, estos son los argumentos del Hyundai Kona eléctrico para hacer frente a Tesla

En el pasado Salón de Ginebra, Hyundai llamó demasiada la curiosidad por un recado que le mandó a Tesla con un cartel enorme en uno de los pabellones del evento:

El protagonista de ese reto a Elon Musk era el Hyundai Kona eléctrico, que agota de ser presentado en España(pais) y que hemos podido probar. A vuestro criterio, estos son los argumentos que hacen del Kona eléctrico un competencia cierta del Tesla Model 3.

Dos términos de moda: SUV y eléctrico

Kona Electrico Xrk 2

El conjunto Hyundai-Kia ha sido suficiente inteligente con el que es su primer 100% eléctrico con autonomía extendida por hartas razones. La primera: es un SUV, unas siglas que están funcionando estupendamente en el mercado. En España(pais) uno de cada tres coches vendidos ya es un SUV, y esa proporción tiende a subir aún más.

Está claro que el público demanda SUV, pero además hay argumentaciónes técnicas para que el Kona eléctrico sea un utilitario deportivo: los SUV suelen ser mas altos que las berlinas, por lo que queda mas espacio para montar las baterías. En el caso del Kona eléctrico, sus medidas son 4.180 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.570 mm de alto, y lleva dos baterías de polímeros de litio, alguna de 64 kWh y otra de 39 kWh.

Esa dupla de baterías le permiten fardar de autonomía: incluso 482 km de autonomía WLTP (equivalente a 546 km en el antiguo NEDC). El Tesla Model tres sorprendió al planeta con 500 km de autonomía y Hyundai ha querido coger el guante. De hecho, va un poco mas allí con la promesa de venir incluso 600 km de autonomía en fase urbano.

¿Cómo es probable estirar la autonomía un 20% mas en ciudad? Aquí Hyundai aprovecha la frenada regenerativa y alguna combinación de levas que, como si de un juego se tratara, permiten utilizar mas u menos energía cuando el vehículo se detiene. Estas levas no son de intercambio (el vehículo solo tiene alguna marcha), sino que sirven para jugar con los 4 niveles de retención que tiene el vehículo. A mas nivel de retención, mas “frenará” y mas energía recuperará.

Los 482 km de autonomía se pueden estirar gracias a la frenada regenerativa y un curioso sistema de levas

Esto es suficiente curioso porque en el máximo nivel de retención se puede conducir solo con el pedal del acelerador. ¿Cómo frenas? Con las levas del volante. Es divertido, no es difícil pillarle el truco y tienes la motivación de alcanzar mas autonomía. Por cierto, si no deseas optar por jugar manualmente con las levas, el vehículo tiene con un modo inteligente de gestión de levas. Según la situación, elegirá un nivel de retención u otro.

Sobre fuerza el Kona garantizara alguna aceleración de cero a 100 en 7,6 segundos, un par de 395 Nm y alguna agilidad punta de 167 km/h con 150 kW (204 CV). En la practica esto se traduce en un vehículo que va alegre (entendiendo esto como que no le cuesta arrancar ni coger ritmo) y con el que tienes que tener cuidado al pisar el acelerador. Si pisas mas de la mitad de repente es probable que des un ‘acelerón’ que te eche para atrás en el asiento.

kona electrico panel de instrumentos

Por cierto, viene con cuatro modos de conducción. El que viene activado por defecto es el Confort, que equilibra la fuerza y la eficiencia para la conducción habitual. Para carretera puedas accionar el modo Sport, que entrega mas fuerza a intercambio de menor autonomía y, en el lado contrario, localizamos los modos ECO, para optimizar la batería (desactivando el climatizador, por ejemplo), y ECO+, reservado para situaciones de emergencia en las que necesitas recargar de inmediato (solo es probable activarlo por debajo de un 10% de nivel de carga).

Tecnología y ajustes por software

Además de incluir alguna suscripción de siete años a LIVE, el servicio de mapas de TomTom, con actualizaciones constantes sobre el tiempo, el tráfico y los radares de agilidad (donde esté autorizado legalmente), el Kona eléctrico concede ajustar vía software el rendimiento de las baterías.

Así, puedas hacer que la capacidad de carga de las baterías sea entre el 30 y el 70%, alguna medida, que según nos aseguró un portavoz de Hyundai, prolongará su vida útil, siquiera además ofrecen alguna garantía de ocho años por si surgiera cualquiera problema.

Kona Capacidad De Carga

También se puede programar las horas de carga, siquiera esto es algo que no pudimos probar.

A nivel de posibilidades tecnológicos nos localizamos con un panel de instrumentos de siete pulgadas en el que sólo puedas personalizar la parte de la derecha (en la que se presentan las ayudas a la conducción, la agilidad permitida de la vía por la que circulas, etc). Otros fabricantes permiten mas elecciones de diseño, colores y personalización en el panel digital.

Frente al volante, nos localizamos con un cristal (Head-Up Display, u HUD) sobre el que se proyecta información atrayente para el conductor. Esto se hace así para esquivar distracciones cuando conducimos, y nos presenta eficazmente la agilidad a la que vamos, la permitida, etc.

Kona Hud 800x600

Además, cuenta con alguna pantalla LCD de ocho pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También un puerto USB y un jack AUX y un sistema de carga inalámbrica para moviles justo debajo de la monitor y del menú de botones físicos.

Kona Electrico Interior

El Kona además tiene un buen puñado de tecnologías de asistencia a la conducción: agilidad crucero inteligente, asistente para esquivar colisiones frontales, asistencia de frenada de emergencia con detección de peatones, sistema activo de intercambio involuntario y mantenimiento de carril, “avisador” de nivel de curiosidad del chófer (una cámara situada en el cuadro de mandos nos cuida continuamente; si giramos la cabeza, tras unos segundos interpretará que nos hemos distraído y nos avisará con alguna alarma acústica y visual), detección de señales de límite de velocidad, luces de carretera automáticas, etc.

Hay un matiz sobre ese “sistema activo de intercambio involuntario y mantenimiento de carril”, que nos sonaba a alguna modo suave de incluir características de conducción autónoma. La realidad es que debes tener siempre las palmas en el volante para que el vehículo te asista y te mantenga centrado en el carril. Y se limita a 150 km/h. Así que nada de soltar el volante y que el Kona conduzca por ti. No sería judicial todavía, en cualquiera caso.

Esta pegatina

Pegatina Cero Emisiones

Aunque esto es alguna ventaja compartida con cualquiera vehículo 100% eléctrico, no deja de ser un argumentación muy fuerte para la movilidad en las ciudades. Nosotros circulamos por plena Gran Vía de Madrid sin ningún problema, alguna calle que suele verse afectada de las primeras por las medidas de restricción de tráfico por contaminación.

También te concede estacionar en el Área S.E.R. (Servicio de Estacionamiento Regulado). En pleno debate de los coches diésel, la contaminación y las futuras ayudas a la compra de vehículos, esta pegatina es un salveconducto para moverte sin restricciones.

El precio

Kona Electrico Xtk 3

Aunque el Kona eléctrico cuesta unos 20 mil euros mas que el ejemplo base del Kona de combustión (a partir de 15.000 euros en la actualidad), y es, en general, mas costoso que cualquiera equivalente de combustión en prestaciones, intenta posicionarse en ese segmento de los célebres 35.000 dólares del Tesla Model 3.

La realidad es que si deseas un Model tres como el que presentó Elon, puedas acabar pagando casi 80.000 dólares. De hecho, se ha enunciado ahorita alguna versión “low cost” del Model 3 que sí mantiene esa promesa de costo inicial, siquiera con sacrificios en autonomía u el piloto semiautomático (que se compra aparte y cuesta 5.000 dólares).

Ahí el Kona eléctrico sí propone alguna dosis de realidad y coherencia. Su costo base es de 38.500 euros y llega incluso los 44.950 euros (150kW (204CV) STYLE Carroceria bicolor 64kWh). Más caro, por tanto, que un Nissan Leaf, que se descubre ya desde 33.300 euros, u el e-Golf, con un costo de partida muy semejante (38.435 euros). La ventaja diferencial del Kona es su autonomía, por sobre de sus competidores en costo y muy cercana a la de Tesla.

¿Será el Kona el que se cuelgue el título de “eléctríco del pueblo”? Con ese costo lo tiene complicado, pero, desde luego, está abriendo un camino muy atrayente para el futuro del eléctrico. Vamos, que Hyundai no iba de farol con ese “your turn, Elon” del Salón de Ginebra.

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