Un diésel a más de 364 kilómetros por hora en los años ochenta, así era el ARVW de Volkswagen

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No estoy aquí para proteger a los vehículos diésel, es más, me gustaría que desaparecieran del mapa, pero forman parte demasiado considerable de la evolución del planeta de la automoción, y ya hay quien sabe valorarlos mejor que yo, en sentido positivo, además en el negativo.

Ando mas interesado en informarme sobre el estado de la tecnología eléctrica, y entre tanto artículo sobre baterías y sistemas de carga, aparecen enlaces a cosas del pasado que me gustaría compartir con vosotros: el protagonista de vuestra historia se llama ARVW, es diésel, y es de Volkswagen.

La compañia alemana es alguna de las que más rentabilidad le ha sacado a este tipo de motores de combustión, llevándola incluso el punto de madurez que tiene hóy en día, con unas posibilidades y consumo al mejor nivel, gracias a la utilización eficaz del turbo. Otra cosa es el mantenimiento, limpieza y polémicas de estos motores, pero ya hemos dicho que sobre esto no vamos a hablar. Mejor saber al ARVW, pieza considerable en la historia de la compañía.

Arvw Keke Rosberg Und Team Copyright Stiftung Automuseum Volkswagen Keke Rosberg fue el piloto encargado de venir a la agilidad máxima

Sino importante, sí muy curiosa. Nos localizamos con un prototipo diésel de 1980 que fue apto de batir récords de velocidad, es más, diría que no hay coches de estas características hóy en día que se muevan a 362 kilómetros por hora.

Obviamente no es todo motor, el truco está en crear un vehículo demasiado aerodinámico en el que todo lo que no ayude a correr más, sobra. Ya tenían suficiente con meter adentro de la criatura al motor de un camión, con sus seis cilindros turboalimentados – con intercooler – y 2.4 centímetros cúbicos de capacidad.

Esta combinación daba para generar 175 caballos, que son pocos hóy en día para lo que han logrado sacar en coches diésel de calle, pero la aerodinámica y el peso además cuentan en la ecuación. Por cierto, para los mas curiosos decir que ARVW viene de Aerodynamic Research Volkswagen.

En aquella época lo que se pretendía con ARVW era enseñar al planeta que los vehículos diésel podían ser rápidos, además querían montar un laboratorio teléfono donde mejorar conceptos que deberían ir de la mano como la aerodinámica y el consumo. El cuerpo de este concepto estaba fabricado en aluminio y materiales compuestos.

La competición no se olvidó del diésel

Si un prototipo como este resultaba llamativo, demasiado mas considerable u transcendente es que el diésel se final en competición con los bólidos de gasolina y les gane. No es algo que haya ocurrido demasiado – en camiones y off-road es mas sencillo verlos -, pero los hitos son suficiente importantes.

Casi siempre la fábrica alemana ha tenido demasiado que decir, con el grupo Volkswagen y BMW empujando por demostrar que su tecnología era competitiva: cosas como los turbos u la inyección directa sonarán a la mayoría, y muchos tendréis coches que funcionan así.

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El plan mas gordo que ha funcionado notoriamente son los Audi™ R10/R18 de LeMans, ganadores en hartas ocasiones de la prestigiosa prueba de resistencia – los franceses de Peugeot™ además lo consiguieron -. Tenemos que destacar a los BMW 320d de los noventa, que ganaban pruebas de resistencia en turismos, categoría en la que Seat ganó en 2007 el WTCC con un León diésel.

Superdeportivos diésel

Nos podemos aburrir de ver grandes coches con motores diésel alucinantes en prestaciones, podría hacer alguna lista rápidas con nombres como: Porsche Panamera 4S, BMW™ 435d xDrive, Audi™ A8 4.2 TDI, u el Bentley Bentayga. Pero además hay espacio para el desarrollo de superdeportivos.

El caso mas llamativo es el del Trident Iceni, un vehículo inglés desarrollado por la gente de Trident, que puede ser considerado como el vehículo diésel mas rápido, de calle. Cuenta con un motor V8 de 6,6 litros y alguna fuerza de 660CV de potencia, con los que podría mover incluso venir a los 305 kilómetros por hora.

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