Velas mecánicas de alta tecnología para ahorrar combustible, reducir emisiones y cruzar los océanos

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Velas mecánicas de alta tecnología para economizar combustible, disminuir emisiones y cruzar los océanos

A sencillo vista, los grandes cilindros que sobresalen de la cubierta del buque cisterna de la fotografía podrían identificarse como chimeneas, pero son velas. Concretamente, velas de rotor, un sistema de impulsión eólica para embarcaciones creado a inicio del siglo XX.

El Rotor Flettner, como además es conocido, fue concebido por el alemán Anton Flettner y hace uso práctico del conocido efecto Magnus. Ese prodigio físico en el que la rotación de un objeto perjudica a la trayectoria del idéntico mediante discurre, por ejemplo, por el aire.

Antigua tecnología marítima para el futuro del transporte oceánico

Ese inicio ahorita se está aplicando en alguna gran embarcación del gigantesco danés Maersk Tankers, el buque carguero para artículos Pelican, mediante dos grandes velas de este tipo desarrolladas por la compañía Norsepower. En este plan además colaboran el Energy Technologies Institute y Shell Shipping & Maritime.

Las velas de rotor mas grandes del planeta con 30 m de altitud y cinco m de diámetro

Rotor Sail Installation 6

Estas grandes velas mecánicas y cilíndricas que en aspecto nada tienen que ver con las velas tradicionales que todos conocemos, giran con el impulso del viento creando un diferencial de presión —lo que describe el efecto Magnus— que alborota un impulso del barco hacia adelante.

Esta potencia es significativa, pero no bastante para empujar el barco como se espera, por lo que se entiende como alguna beneficiosa propulsión auxiliar. ¿Por qué? Porque concede desacelerar los motores primordiales ahorrando combustible y disminuyendo las emisiones entre un siete y un diez % en las rutas marítimas universales mas comunes.

“La tecnología de propulsión eólica a bordo de un buque cisterna de artículos podría llevarnos a un reciente terreno de juego”

Pese a la antigüedad de la tecnología, naturalmente perfeccionada para estas pruebas recientemente iniciadas, el plan es pionero en la fábrica naviera de los buques cisterna según mantiene Tommy Thomassen, administrador técnico de Maersk Tankers.

“Mientras que la fábrica ha pasado por décadas de desarrollo tecnológico, el uso de la tecnología de propulsión eólica a bordo de un buque cisterna de artículos podría llevarnos a un reciente terreno de juego. Esta nueva tecnología tiene el potencial de salvar a la fábrica a ser mas competitiva en cuanto a costos, ya que mueve cargas por todo el planeta para los usuarios y reduce el impacto ambiental”.

A partir de ahora, Maersk Tankers realizará mediciones sobre el funcionamiento de estas velas tecnológicas en sus pruebas, comprobará su eficacia y verá si son viables económica y técnicamente a largo plazo. Su instalación en un buque cuesta entre uno y dos millones de euros.

Según ha destacado la empresa, especialistas independientes serán los encargados que analizarán los datos de rendimiento mientras esta ciclo de pruebas para garantizar alguna evaluación imparcial. “Se prevé que la tecnología sea particularmente adecuada para petroleros y buques de carga seca a granel, y esta prueba ayudará a determinar el potencial adicional de las velas de rotor en la fábrica de los buques cisterna para productos”, dice Andrew Scott, miembro del Energy Technologies Institute.

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